Beiträge von makersting

Bremsenreinigertest.

Mit etwas Zeit lässt sich der Bremskontakt wieder fit machen. Der ist durchaus auch zuverlässig, da er bspw. keiner Feuchtigkeit ausgesetzt ist, nur haben die meisten wenig Lust sich damit zu befassen.

A und O ist minimales axiales Spiel der Welle des Bremsnockens.

Zitat von VirusKev

Muss es mindestens GL3 haben oder geht auch GL 4 oder Gl5?

Das GL4 von Liqui Moly ("Getriebeöl SAE80W") geht gut. Das nutze ich seit ~10 Jahren. Kostet 6,99 im Toom, billig und gut. Hatte irgendwann irgendwer hier empfohlen.

Bau doch erstmal den Zylinder dran und gucke, wie es funktioniert.

Für die Straße müsste das Versicherungskennzeichen noch einen Platz finden.

Das Standgas ist nach ~4km einstellbar, man muss es aber alle paar km nachjustieren.

Zitat von makersting

mit 2x Papierdichung um die rote oder schw. Wärmeisolierscheibe verbauen

Papierdichtungen vorhanden? Bei der roten Dichtung kann es aber durchaus auch ohne Papierdichtungen dicht halten.

Und ja, mach auf jeden Fall den Bremsenreinigertest.

Btw., einen DDR-Schieber hatte ich auch schon testweise besorgt gehabt. Da reagierte der Motor tatsächlich etwas anders, allerdings änderte sich das hier beschriebene Problem kaum, sondern v. a. das Standgas. Das dürfte aber eher mit Verschleiß/Nachbautoleranzen zu tun gehabt haben - das ist aber gemutmaßt.

Birnenfassung, Leitungs(schraub)anschlüsse, Kabelschuhe etc. mit Polfett behandeln. Das hält Wasser von den Metalloberflächen fern - > keine Neukorrosion.

Zitat von Ostjet

Was ist exakt? Für mich gibts da kein exakt. Das Kraftstoffniveau kann angepasst werden bis der Motor gut läuft

Die Idee kam mir auch in etwa so. Den Spritpegel hatte daher ich 'künstlich' gesenkt, in dem ich den Benzinhahn unterschiedlich lange Distanzen vor Kurven zudrehte. Das führte zu nix Brauchbarem.

Glaub mir, ich hab echt etwas Rumgetrixt um dem Verhalten auf die Spur zu kommen.

... plus den O-Ring der Schaltwelle neu machen.

Und wenn du magst, da du den Seitendeckel eh offen hast, prüfst und ggf. korrigiert du das Spiel der Kupplung auf der Kupplungswelle sowie der Schaltwalze. Das geht alles ohne Motorspalten.

DAS klingt nach dem Wärmeproblem des Gebers.

Das, und:

Gerne setzt sich Bremsstaub in alle sich bewegenden Teile unten im Rad fest. Also: Lager der Bremsbeläge, Lager des Bremsnockens und Fläche Bremsnocken-Bremsbacke. Das alles schön sauber machen und dünn mit Hochtemperaturfett benetzen.

In dem Bowdenzug inizierst du ein 50:50 Gemisch aus Lagerfett und Getriebeöl (Dank an Sterni). Bremshebellager auch säubern und fetten.