Beiträge von ando

Auch ich habe oben besagtes Phänomen, des bessern Durchzuges bei kaltem Motor.

Bei einer Messung der Kompression ist ein ähnliches Ergebnis wie bei dir herausgekommen. Was aber sehr einfach zu erklären ist:

Zum einen besitzen unsere geliebten Simmen alle Guß-Kolbenringe (mal abgesehen von den ganzen Barikit- und Tuning-Fahrern) . Wie sicherlich bekannt ist, sind diese sehr hart und nicht so anpassungsfähig wie Stahl-Kolbenringe (die heutzutage in jedem Auto verbaut sind) und somit von Haus aus nicht "so gut " abdichtend. An dieser Stelle kommt aber noch das Öl hinzu, welches die ganze Geschichte zusätzlich abdichtet. Allerdings gibt es auch da einen Kanckpunkt -> Die Temperatur: Im kalten Zustand ist das Öl natürlich viel Zäher, es haftet also auch mehr an der Wand des Zylinders und auf den Kolbenringen bzw. Kolben und lässt sich auch nicht so einfach "wegdrücken". Wenn der Motor heiß ist, ist das Öl auch dementsprechend flüssig und die Schmierfilm dicke nimmt ab. Zudem ist die Fließneigung des Öl größer, wodurch es leichter vom Druck im Verbrennungsraum an den wichtigen Stellen weggedrückt wird. Und schon haben wir eine geringere Kompression

4-Takter Neigen eher zu einer etwas erhöhten Kompression: Der Grund ist auch hier relativ einfach. Im warmen Zustand (den der Motor quasi sein ganzen Lebenlang hat) sind z.B. Ventilteller und Ventilsitz "passiger". Auch hier spielt das Öl eine Rolle. Allerdings darf man nicht Vergessen, dass im 4-Takt-Bereich ganz andere Öle verwendet werden und andere Temperaturen herrschen als bei unseren Simmen.

Einfachster Test: Nehme bei heißem Motor ein wenig Öl in eine Spritze und tropfe ein wenig hinein. Drehe den Motor ein paar mal durch und miss dann die Kompression erneut. Der wert wird sich wahrscheinlich um 1 bis 1,5 Bar verbessert haben. Wichtig ist wirklich nur ein wenig Öl zu nehmen sonst kann es passieren, dass es knallt und dein Kompressionstester jenseits der 20 Bar ankommt.

Gruß
Andreas

Edit:

Beim Kompression messen ist außerdem wichtig , dass der Motor nicht nur eine Umdrehung macht, sondern mehrere, der Vergaser komplett geöffnet ist, damit genügend Luft zum Verdichten nachströmt und immer mit der gleichen Kraft getreten wird

Ja das hab ich auch gelesen. Meine Frage ist ob es überhaupt möglich ist wieder zur Zulassungsfreiheit zurück zukehren?

Je mehr ich lese desto interessanter finde ich die ganze Geschichte.

Eine Frage habe ich allerdings: Komme ich von der freiwilligen Zulassung wieder zurück auf das Versicherungskennzeichen?

Gruß
Andreas

Also Erfahrungsgemäß sollte der Zylinder schon annähernd sein normales Gemisch bekommen (abgesehen von 1:33 statt 1:50). Denn damit er nicht klemmt ist eigentlich extra der Ölanteil hochgenommen worden. Das Problem an den MZA Kolben (und das wurde schon häufiger erwähnt) ist dass sie Zylindrisch sind. Und wenn der Kolben vorne anfängt größer zu werden dann bringt dir auch kein fetteres Gemisch mehr was, da das dann auch weggedrückt wird und der Kolben noch schneller größer wird. Daraus resultiert dann der Kolbenklemmer.

Abhilfe schaffen z.B. die nachgedrehten Kolben. Als Hausmittle kann man sich aber auch mit einer Feile an den Kolben wagen. Man nehme eine Feile mit Schweizer hieb (Nr.4 oder 5) und bearbeite den Kolben vorsichtig, sodass er leicht konisch wird (wir reden hier von 100steln Millimeter).

Was mir letztens aufgefallen ist, ist dass die DDR Kolben auch eher Zylindrisch sind. Kann das jemand bestätigen?

Ich habe jetzt einen Almot Kolben nachgekauft für den oben erwähnten Zylinder. Mal sehen wie der wird.

Übrigens finde ich 70 Euro für eine Nachbau Garnitur nicht gerade Preiswert. Vor allem nicht wenn man bedenkt, dass Aljoscha seine gemachten Zylinder für 90 € Verkauft und es die Dinger im tiefen Osten bei einigen kleinen Mopedschuppen für unter 70 € gibt

EDIT:
Was ich vergessen habe: Hatt letztens zwei MZA Kolben in der Hand. Beide im Maß 37,98. Der eine flutschte ohne Probs durch den Zylinder der andere ging ziemlich schwergängig. Leider habe ich nicht daran gedacht mal beide zu vermessen.

Ich habe dazu auch einmal ein Thema eröffnet.

So richtig Rat wusste dazu auch keiner. Komischerweise habe ich die selben Geräusche auch bei einem 3 Gang Motor den letztens gemacht habe. Er läuft super und ich habe mich beim regenerieren penibelst an die Anleitung gehalten.

Er meint damit das anblitzen der Markierungen mit einer Zündlichtpistole. Diese Blitzt einmal bei jedem Zündvorgang.
Dadurch sieht es so aus als würde die Markierung auf dem Polrad stehen (das sich ja eigentlich dreht) und du kannst überprüfen ob alle Markierungen (Gehäuse, Grundplatte, Polrad) übereinander liegen und die Zündung richtig eingestellt ist.

Siehe auch: https://www.youtube.com/watch?v=L98-c1cRky4 bei 5:50 min

nur das es die Almot Kolben in den meisten Shops garnicht gibt

EDIT: Es ging mir auch garnicht darum eine möglichst langlebige Garnitur zu kreieren, sondern eines der Günstigen Sets auszuprobieren. Nur hätte ich nicht gedacht, dass der Spaß so schnell vorbei ist

Hmm... Ich habe den Zylinder schon länger liegen... Irgendwann vor Suhl noch gekauft. Jetzt halt in der letzten Woche eingebaut.

Aber ich denke nicht dass da was geht mit dem Händler. Die haben ja auch immer so einen Satz von wegen: "Ersatzteile sind vom Fachmann einzubauen". Außerdem denke ich nicht, dass bei einem bereits gefahrenen Zyli überhaupt was mit der Gewährleistung/Garantie geht.

Ich weiß nicht ob es Zufall ist aber ich hatte gestern das gleiche Spiel mit der Almot Garnitur und nem MZA Kolben.

Lief vorher einwandfrei und fast schon zu gut um wahr zu sein, ohne klimpern rasseln oder sonst irgendwas. Bei ca. km 70 und Tempo 45 macht's knurps und der Motor steht (zum Glück konnte ich noch geistesgegenwärtig die Kupplung ziehen)

Jetzt sind 60 € fürn Arsch

Was gibts für nen S51 Kolben ori. Megu im ersten übermaß in der Bucht wohl?

Hab zwar zwei Zylinder bei beiden haut das mit dem aber nicht und bin jetzt am überlegen nen Barikit einschleifen zu lassen.

wo hastn du die Gummigriffe her?

Habe mit denen von MZA (oder wem die auch immer sein mögen) keine Probleme.

Hab diese hier:
Rechts und Links

Gruß
Andreas

Zitat von davidL

https://www.youtube.com/watch?v=ozlFkJPU6ec
mein kupplungskorb hat auch spiel-aber weniger-ist das wild-oder kann das für die nächsten 5000 kilometer so bleiben ?

warum muss man den für das Video den sicheren Modus ausschalten?

Zitat

Der sichere Modus ist eine optionale Einstellung, mit der du möglicherweise anstößige Videos ausblenden kannst, die du lieber nicht sehen möchtest oder die für andere Familienmitglieder nicht geeignet wären.

Nie eingeschaltet