Beiträge von Oppa

Moin,

hatte alles hingekriegt (s.o.). Das Zündschloss war hinüber und es gab einen Kurzschluss am Parklicht.

Bin in etwa so vorgegangen, wie von dir beschrieben

Ich finde das mit dem Zündschloss schade, fast neu und schon kaputt. Taugt eben alles nix mehr.

Kann denn jemand was zur Sache mit dem Schaltplan sagen?

Leider habe ich kein original zur Hand und auch auf die Schnelle keins zum Nachbestellen gefunden.

Die gute Nachricht:

Es geht erstmal alles wieder, auch das Tacholicht. Da war das braune Kabel locker (31). Ich bin nicht so recht darauf gekommen, dass da auch die Tachobirne dranhängt, weil laut dem Moser-Schaltplan die Masse direkt am Rahmen ohne ein weiteres Kabel funktionieren soll. Wenn ich ein externes Kabel mit dem Massepunkt und der Birne verbunden hatte, hat es nicht funktioniert.

Außerdem verstehe ich auch nicht, dass die anderen Verbraucher kein Masseproblem hatten, da sie doch alle an dem Kabel hängen.

Liegt das am Nachbau-Zündschloss oder gibt es mehrere Varianten, so dass der Schaltplan eine andere abdeckt?

Die durchbrennende Sicherung beim Parklicht hatte noch eine andere Ursache: Einer der Kontakte war verbogen und lag direkt dem Lenker an, was den Kurzschluss verursacht hat.

Ich habe ein neues Zündschloss bestellt und sehe dann weiter

Ok, hältst du die beschriebenen Probleme mit dem Zündschloss vereinbar?

Hallo,

Danke erstmal. Ich dachte, dass das Masseproblem ausgeschlossen wäre, weil das Überbrücken über das Bremslicht funktioniert?

Gucke mir später nochmal alles an. Das Zündschloss ist neu, die Kontakte alle blank.

Das RL leuchtet, wenn ich 59b zu 58 mit einem Kabel überbrücke, ohne etwas abzuziehen. Dass es da messbaren Durchgang auf allen Schalterpositionen gibt ist doch nicht normal?

Dann Kontakt 59b zu 58 überbrücken?

So richtig schlau werde ich aus der Sache nicht: Die beiden Kontakte haben auf allen Schalterpositionen Durchgang. Das Rücklichtkabel ist auch durchgängig.

Die Tachobirne geht übrigens auch nicht mehr, ist aber intakt. Sie glüht immer ganz kurz auf, wenn man den Motor ausschaltet (Position 1 auf Position 0).

Bei einem Startversuch ist die weiße Sicherung durchgebrannt (Zufall?)

Wenn ich die Sicherung überbrücke, leuchtet das Standlicht auch nicht mehr, die Birne ist auch intakt.

Alles Hinweise auf ein defektes Zündschloss?

hi Leute,

ich habe die Ladeanlage und die Schlusslichtdrossel ersetzt, leider geht das Licht immer noch nicht. Bleibt jetzt nicht nur noch das Zündschloss übrig?

Habe die schlusslichtdrossel eben überbrückt, dann geht das Licht wieder. Dann habe ich nach und nach alles mal ersetzt

Hi,

ist alles stino. Die Zündung ist auch standardmäßig eingestellt.

Wird die Kerze mit den zwei Kontakten wesentlich heißer als die mit nur einem? Ist auch das erste Mal, dass ich eine Kerze mitz wei Kontakten benutze.

Hallo Leute,

gestern ist das Rücklicht der Schwalbe ausgefallen, die Birne ist intakt.

Wenn ich das graue Kabel zum Zündschloss überbrücke, gibt es keinen Unterschied.

Wenn ich jedoch das graue Kabel im hinteren Lampenkasten überbrücke, in dem ich es mit dem schwarzroten Kabel des Bremslichtes verbinde, funktioniert es wieder. Hat jemand einen Rat, wo wahrscheinlich der Defekt liegt?

Ich finde eigenartig, dass es nichts bringt, das graue Kabel selbst zu überbrücken. Ein Masseproblem oder ein Defekt an der Spule kann es auch nicht sein, da das Bremslicht funktioniert. Eine dauerhafte Pfuschlösung mit dem Kabel, wie ich es oben beschrieben habe, lehne ich ab. Danke für einen Tipp

Tante Edith: Ladeanlage mit Schlusslichtdrossel wäre doch eine Option, wenn das Bremslicht geht?

Hallo Leute,

ich habe mich gestern spontan entschlossen, mit meiner Holden und ihrer Schwalbe eine kleine Ausfahrt zu machen. Das Moped hat in den letzten vier Jahrn gestanden, die Zündkerze (neuere Version mit zwei Kontakten) und der Sparvergaser sind komplett neu.

Während anfangs alles gut lief, hat das Moped ein paar Male plötzlich Vollgas gegeben. Ich habe am Straßenrand den Vergaserschieber abgebaut, das Plättchen, mit dem man die Teillastnadel einstellt, hatte sich gelöst, war in den Schacht gefallen und hat dabei manchmal den Kolbenschieber in der Vollgas-Position fixiert.

So weit, so gut.

Nach insgesamt ca. 40 km haben wir eine kleine Pause gemacht. Anschließend sind wir wieder losgefahren, als der Motor warm war hat er gestottert und ist ausgegangen. Nach einer Pause, in der er abgekühlt war, ist er wieder problemlos angegangen, nach dem Warmfahren ging er wieder einfach aus. Blöderweise hatte ich natürlich keinen Kerzenschlüssel dabei. Schlussendlich habe ich uns vom ADAC abschleppen lassen.

Heute habe ich die Kerze ausgebaut (siehe Fotos), die Kontakte sind eingeschmolzen. Ich poste das deshalb, weil mir so etwas noch nie untergekommen ist aber eben auch zeigt, dass eine längere Vollgasbelastung unbedingt vermieden werden sollte, gerade auch bei Soziusbetrieb. Ich wiege ca. 125 kg, meine Holde ca. die Hälfte.

Jetzt habe ich die andere ZK, die nur einen Kontakt hat, wieder eingebaut und bin der Meinung, dass das die bessere Variante in punkto Wärmeentwicklung ist. Der Sparvergaser hat die Grundeinstellung (drei Umdrehungen der Umluftschraube raus). Der Motor ist nach Regenerierung ca. 700 km gelaufen.