Beiträge von Bomberpilot

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Original von franzalt:
Meine bessere Hälfte ist nicht so die \"Technikerin\" was den Vorteil hat das ich ihr das Blaue vom Himmel erzählen kann

Gruß Franz

den Vorteil hat man bei fast allen Frauen :smokin:

einfach mal rantrauen denn klappts immer besser...

mach ma 09er Nadel rein.. bei beadaf kleinere hd

Motor Regenerieren Drücken und schon siehst es.. wo iss das Problem?

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Original von MrHankey:
Ich denke die lösen das problem nur durch drehzahl. wenn er unten rum schon nich geht, dann wird er für hohe drehzahlen abgestimmt. dazu noch ein kleineres riztel und fertig ist \"rennmotor\". nix mit schaltfaul rumcruisen...immer nur gänge ausfahren und hoffen,das kein berg kommt.und nach 1000km kannste neu schleifen.

mit GS75 kolben bekommst du ein seriennahes drehzahlband hin. ich sag mal mit 500U/min. höher drehen,dafür aber richtig gut kraft unten raus. und dabei anstatt kleineres ritzel ein größeres. somit schluckt der motor nich soviel und hält wesentlich länger.

problem ist nur der lange ansaugweg,der sollte optimiert werden.

[f3]Da kommt gleich mal ne frage an alle: Wie habt ihr diesen optimiert?[/f3]

ich hab bis jetzt nur nen offenen filter unterm lenker(rest serie). was ich noch machen will ist in den luftberuhigungskasten ein größeres rohr einschweißen(eingang)und einen dickeren schlauch bis zum lenker.

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langer ansaugweg? Ansaugweg iss Gasertrichter bis Einlasschlitz
Wenn was am Lufi amchen willst kannste auch Tuningfilter direkt an Kasten machen.. sollte nicht zu laut sein...

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Original von Habichtraser:
@ Simsonfreak
Naja, manchmal auch Zahnbelag... :d_biggrin:

Was Du schreibst schließt dass von mir geschriebene nicht aus, und ich gebe Dir da auch 100%ig recht dass das ne Geldfrage ist. Und trotzdem wurde damals schon alles ausgelotet was mit der vorhandenen Substanz möglich war. Ich wollte hier keinen Krieg gegen die Tuningfirmen anzetteln, sondern nur die feststellung äußern dass es nix wirklich neues mehr gibt, außer man montiert sich Fremdzylinder.
Und Du hast recht wenn Du vermutest dass ich noch nie so einen 63er gefahren bin. Dafür reicht mir auch die graue Theorie um mir denken zu können wie das läuft. Man ist gezwungen die Auslasszeit mit anzugleichen, und gleichzeitig bezweifel ich dass die Überstömer mit angepasst werden. das wäre für eine optimale Leistungsausbeute auf einem möglichst großem Drehzahlband wichtig, aber preislich nicht machbar. Das einbringen zusätzlicher Kanäle würde das gleiche bringen, aber ist aufgrund der zu dünnen Buchse und dem zu dünnem Material um diese herum zu riskant.
Eine Fahrbarkeit lässt sich eh nur dadurch halten dass der ansaugtrakt eine gewisse länge hat und nicht mehr als 16mm Vergaserdurchschnitt zu nehmen sind. Der 16mm Vergaser bremst die Gasschwingungen etwas und unterdrückt das negative Verhalten der viel zu langen Einlasssteuerzeit.
Alles in allem zwingt ein solcher Motor zur Hochtourigkeit und dass ist mit drei Gängen eher Suboptimal.

Grundsätzlich würde ich Dir anraten erstmal das geschriebene genau durchzulesen, ehe Du derartige Einleitungen zu deinen Bemerkungen formulierst. Es geht in diesem Forum nicht darum andere vor den Kopf zu stoßen und mit lauwarmen Argumenten zu überhäufen. Soetwas kannst Du auch nicht in deiner Clique oder auf Schulhof bringen, aber hier im Netz fühlen sich die kleinsten immer ganz stark. :k_mauer:

franzalt
ähem, ich kenne mich beim Kartsport mit den Klassen so garnicht aus.
Naja, wenn der in einer 50ccm Klasse lief dann wird der Motor auch nur 50ccm haben, keine Frage.
Es gab zu DDR zeiten Kolben die in die alten Motoren passten und ca 65ccm brachten. Diese Kolben stammten aus Geländesportmaschinen (wenn ich mich nicht irre war es die GS80 )
Diese Maschinen standen soweit ich weis später auch den GST zur verfügung, waren aber Simsonentwicklungen.

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Die Kolben gibts auch beim Herr Reich!

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Original von simsonfreak:
ich hab nen 63er von LT in meinem star... hab keine zeit dir genauere angaben zu machen, aber kann dir versichern, dass der auslass bearbeitet wird und ein wenig noch die überströmer. einlass logischerweise nicht mehr *g*

ÜS werden wohl noch bissl Fläche bekommen...

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Original von franzalt:
Danke erstmal für die Antwort.

Zu dem GS75 Kolben, wenn dann laß ich mir den schicken und bastel den selbst rein.

Zu der Kante im Einlaß:
Es ist der Strömung \"wurscht\" ob sie geschoben oder gedrückt wird :smile:

Eine ehrliche 70 fährt mein 50er SZ auch - mit kürzerer Übersetzung.
Dafür kann ich im dritten auch ab 30 km/h fahren da er \"zahm\" ausgelegt ist - eben für das 3 Gang Getriebe.

Wie gesagt, ich gehe schon von einem drehzahllastigen Motor aus.

Meine Problem der Überlegung ist:
Reicht die Spülfläche für die hohe Drehzahl ?
Wie löst Langtuning diese Problem (lösen sie es überhaupt) ?

Gruß Franz

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ich denke LT macht ned viel dran hauptsache E Band wird Auslassseitig untersützt...

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Original von sr50ce:
wollte mal ne anfrage starten zum thema altmodisches tuning

dazu klauen mussten vom 5 gang angepasst werden

bitte nicht so empfindlich dir möchte keiner etwas böses

was?

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Original von franzalt:

Halte mich da doch bitte auf dem laufenden
Meine Zeit zum Basteln ist leider arg beschränkt und so greife ich gern auf die Erfahrungen anderer zurück

Gruß Franz

daten also flächen und so habe ich fertig jetzt muss ich mal fräsen aber grad gehts end so weil ich krank geschrieben bin!

mfg

wieso laufen eure 60SZ denn 70 - 75?
Mein 60SZ (153° 118° 175° 16er Gaser AOA1) schafft gute 75 (mit Billigtacho und richtiger Radumfangszahl, mit 1880 sinds 85), na OK ansich ist er für 18er Gaser und kürzerem Püff ausgelegt, aber trozdem.

mfg

Ansich solltest die suche benutzen...
wie schnell willst denn sein?