Beiträge von Marvin

...ist das nun nur ein Gerücht, oder sind nicht die über MZA vertriebenen Zylinder von RZT?

Ich hab momentan eine Kuriosität in der Werkstatt stehen, eine KR51/1 Bj. 1984?!

Also keine Ahnung, wahrscheinlich ein Austauschrahmen ?

Nummer ist eine 1.24x.xxx also Bj.84.

Der Rahmen hat sowohl die Aufnahme für den M5x1 als auch M53.

Hab ich zuvor noch nie gesehen.

Oder gab es eine solche \"Resterserie\" fürs Ausland?

Der Besitzer jedenfalls weiß nix von einem Rahmentausch-aber der scheint auch nicht wirklich einen Draht zu seinem Moped zu haben :zzz:

Verkleidung hat alle /2 Merkmale (braun - oké, gabs auch bei der /1, rundes großes Rücklicht, /2 Lenkerblech, /2 Knieblech, /2 Schwingen, lange Sitzbank)

Hinterradbremse ist allerdings /1, genau wie die Armaturen.

DRÜCKER

In solchen Momenten denk ich immer, warum nicht mal die 15Euro ausgeben und einen Simson Ratgeber kaufen...

Bevor der Luftfilter geölt wird, sollte der erstmal richtig gereinigt werden, aber warum wurde denn der Vergaser gewechselt?

Der Tank muß auch mal abgemacht und ordentlich durchgespült werden...

Lieber nedd soviel rumpfusche.

Also im Kalten startet man ein Moped mit Choque.
Wenn es warm ist, dann läuft es auch ohne.

So und dann wird von 2 Wegen geschaut:
Erstmal Gaser reinigen und Einstellungen (Schwimmer) prüfen.
Ist Tank und Gaser gereinigt, Verstellen am Vergaser bringt nix, dann wird halt mal nach Zündung geschaut, selbst wenn die funkt wie ein kleines Wunderwerk muß der Zündzeitpunkt nimmer passen (wer sagt denn das Moped nicht einfach nur aus diesem Grund früher einmal beiseite gestellt wurde? ).
Da gilt zu OT 0,4mm Unterbrecherabstand & 1,5mm vor OT (von mir aus auch 1,6) hebt der sein Beinchen.
Anleitungen über Abrissmarkierungen nützen die nix, weil der Motor Bj.66 keine hat (die sind erst ´74 eingeführt wurden ?) )

Prinzipiell gilt, drehst du die Grundplatte im Uhrzeigersinn, dann gibts mehr Frühzündung, entgegen gibts méhr Spätzündung.

Der Simsonmotor -ohne Modifikation- ist relativ gutmütig ein Treffer von 1,5 +/-0,1mm vor OT reicht, damits gut funktioniert.

...achso, geht ja weiter, sowie du schreibst müßte es ja einen Funken geben, also läßt sich erstmal defekt Zündspule und Kondensator ausschließen...

Könnte es im schlimmsten Fall an den Wellendichtringen liegen. Sind diese undicht geworden, können sie Luft oder Getriebeöl ins Kurbelgehäuse lassen - dabei wird natürlich das Gemisch verändert, allerdings nicht vorteilhaft....

Wenn das dann der Fall seien sollte, dann hilft nur noch eine Motorregeneration (zumindest eine kleine, bei der Wellendichtringe und Lager gewechselt werden)

Weitere Fehlerquellen:
- zugesetzter Auspuff
- eingebrannter Unterbrecher
- hirnverbrannter Bastelwahn :confused:

...und immer dran denken, man lernt nie aus...

edit: dieses Forum verfügt über eine editierfunktion :b_tossing_coin:

[Edit]

Zitat

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Ja, das sieht aber immer bissel nach Sinn & Aussageretouschierung aus (durch neues Posten, bleibt die Aussagenhistorie erhalten :smile: ), außerdem hatte ich schon mein guten Nacht Bier getrunke und war ein bissel voreilig mit dem Posting abschicken....

Das ist ein gutes Thema, ich hab nämlich vor kurzem auch gedacht mich tritt ein Pferd.

Von gut 13 gelagerten Hupen, hupen 12 nicht ! :eek:

Das gibts doch gar nicht, was soll denn da bei den ganzen Dingern defekt sein?

Dazu muß ich sagen, das der ganze Kram bestimmt schon gut 5 Jahre lang unbenutzt liegt.

Aber nachvollziehbar ists nicht für mich.

Hochglanz bis dir die Augen aus dem Kopf fallen :glowface:

...ja ist schon nicht schlecht, ist halt ein Standardwerkzeug welches andere Werkzeuge ersetzt und über verschieden Fabrikate hinweg eingesetzt werden kann.

Verwendung:
- Zylinder aufsetzen
- Primär festhalten
- Schwungscheibe fixieren/ lösen
- Ritzel anziehen/ lösen
... etc.

Die originale Simsonkolbengabel ist ca. 3cm hoch.
Die Öffnung ist etwas breiter als das Pleuel, aber schmäler als Pleuelauge, sodaß es ohne verbauten Kolben verwendet werden kann.

Allerdings für den einmal in einem Jahr Verwender ist das Werkzeug der Wahl ein alter, fester Lappen/ Lumpen.
Super schonend und überall Verfügbar!

Den Zylinder jedenfalls kriegt man ohne Probleme auch ohne alles druff.

Man sieht es an dem größeren Umfang von diesem runden Anguß.
Der ist beim Alten größer, wegen der Silentbuchse.

Ja - halt den neueren M53, ich glaub der heißt dann M53/2

Understanding?

...nein, wie reden aneinander vorbei, den Motorteil, der bei deinem ersten Bild von dem Ansauganlagenanschluß überdeckt ist.

Es interessiert nur das Motorgehäuse & da der hintere Bereich, wo die Schraube zur Befestigung durchgeht.

Der ist bei alten Motor mit Silentbuchse.
Beim neuen Motor ohne.

Deiner ist ohne - so wie ich das auf dem ersten Bild sehe.
Demnach neuerer Motor, welcher zu 99,9% ne KW mit obenliegenden Nadellager hat.

Grund meiner These:

- nach wohl gut 100 Motoren die durch meine Hände gingen, war das immer so

- 1975 wurde die S50 eingeführt, mit dieser zusammen der Motor mit obenliegenden Nadellager -> Gleichteilstrategie, die letzten alten Motoren wurden noch eingebaut und dann ab `75 systematisch die neuere Genaration eingesetzt

-der S50 Motor ist geprägt davon das er keine Silentbuchse mehr an der Motoraufnahme \"hinten\" hat, dafür hat dieser 2 Fixierpunkte für 2 Befestigungsschrauben \"hinten\"

neu: (1:50)

[Edit]...das ist der \"neuere Seitendeckel bei Schwalbe\"

alt: (1:33)

...du hättest mehr den hinteren Bereich fotografieren müssen, da wo noch das Blechteil vom Ansaugbehälter drüberragt, also so leicht schräg nach hinten...

Aber selbst das was man hier erkennt ist ein modernes Gehäuse, sprich Generation mit obenliegendem Nadellager.

Genau, montier mal die schwarze Muffe ab (zwischen Vergaser und Ansaugbehälter) und dann fotografierst mal da hinten den Motorteil...