Beiträge von Marvin

  • Alles rund um Kolbentuning

    Die ganze Anleitung da oben ist deswegen Schwachsinn, weil da ein was wesentliches fehlt, nämlich das man seinen Zylinderdeckel abdrehen (lassen) muß - da ja durch die Kolbenveränderung an der Kolbenfläche oben einiges an Verdichtung flöten geht - wenn man Pech hat wirds ne plus minus null Rechnung - man bekommt zwar durch lange Steuerzeit am Einlaß nen größeres Volumen an Gemisch rein - die höhere Kraftausbeute geht aber dann im Brennraum wieder flöten, da die Verdichtung fehlt... also gleichbleibende Motorleistung bei steigendem Verbrauch, oder anders drehzahlhoher spritfressender unzuverlässiger Schwachsinn
    Die einzige Möglichkeit Steuerzeiten \"sinnvoll\" zu verändern ist über Mehrkanalsysteme (also 3,4,... Kanal) - alles andere ist für mich nur Hirnriss
    Ich sag zum Thema Motor nur soviel - für den Alltag brauch man was, wo man zu seinem Moped hingeht, einmal tritt und damit losfährt - etwas wo einem auch die Spritkosten nicht auffressen... und etwas was generell bezahlbar sein sollte
    D.h. 70ccm, Kanäle poliert, Kurbelwelle verkorkt, 70er Primär, alles ordentlich gemacht und dein Baby läßt dich nicht im Stich - das ist für mich bis jetzt die einzige Lösung für die sorgenfreie Fahrt im Alltag

  • 60ccm² rechtlich legal

    60ccm² ist immer illegal weil 60cm^5 nun so überhaupt nicht gehen - höchstens bei Hawkings oder so


    Die 60ccm sind nen \"Reperaturschliff\", sind legal oder im rechtsleeren Raum, keiner hat sich jemals beschwert, nach der Wende bekamen 60ccm den schönen Namen Tuningzylinder und man konnte zunächst ordentlich Geld damit verdienen... alles eine Lachnummer.
    Meint ihr ernsthaft es wären/werden speziell Kolben für kleine Tuningserien produziert wurden - die dann zu dem Preis, sprich dem gleichen Preis wie jedes andere Schleifmaß auch, verkauft werden (könnten)? Ich bleib dabei,ganz normaler Reperaturschliff, die Zylinder sollten halt ewig weiterverwendbar bleiben. PS.: Es gibt auch eine Realität neben den Simson Sachen die in Büchern gedruckt stehen (Thema Reperaturschliff), vielleicht wär es da besser mal ein paar alte Zylinderschleifereien in Ostdeutschland aufzusuchen - da kann ich nur sagen, die haben geschliffen solang und wie es nur halbwegs ging, da Neuteile ständig Mangelware waren und man die Sachen solang als möglich am Leben erhalten hat.

  • Schwalbeneuaufbau mit Sperbermotor

    Macht bloß die Gebläsekühlung ab! - das ist absolut sinnlos und führt nur zu Leistungsverlust + die Möglichkeit das ihr den Zylinder fest fahrt!
    Die Strömungsverhältnisse zur Fahrtwindkühlung sind bei der Schwalbe besser als beim Sperber selbst - es ist absolut unnötig die Gebläsekühlung anzubauen - durch die eher asymetrische Kühlung die jetzt vorhanden ist, lauft ihr Gefahr das es zum Kolbenklemmer kommt.

  • MZ ETZ Federung für KR514/1K hinten ?

    Das mit dem ausbeulen ist mir noch nicht passiert - allerdings kann man dem Panzer relativ einfach Luft machen in dem man bei den Befestigungspunkten wo auch die hinteren Fußrasten dran sind, ein paar dickere Gummischeiben beilegt, bzw. die Streben vom Rahmen (die ja eh sehr oft verbogen sind) ein wenig nach außen drückt.


    Die Verstellhebel abzuflexen ist natürlich auch noch ne Möglichkeit.


    Das einfachste wirds wohl sein die Originalen wieder einzubauen

  • MZ ETZ Federung für KR514/1K hinten ?

    Also folgendes 34 cm von Loch zu Loch sind hydraulische Simson Federbeine, da kannst du problemlos die Federbeine aus der ETZ einbauen - aber nur die, keine aus ES oder TS, da bei diesen Federbeinen die Hebel an den Verstellmuffen größer sind und dann am Panzer/ Verkleidung schleifen würden - allerdings kannst du die Federbeine nach dem Einbau nicht mehr verstellen.
    Wenn deine hinteren Federbeine defekt sind, kannst du von mir original Simson Federbeine für die Schwalbe für 15 Euro bekommen...