Beiträge von Wolfe

Wenn deine Simson wirklich gescheit gehen soll....
https://www.facebook.com/daniel.hofer.505?fref=ts
Der weiß was er tut..., und was er verspricht das hält er auch

Hallo Frank,
du schreibst unter anderem: schwarz und rot beide an ELBA 49 mit anschließen
Momentan ist ja auf der ELBA ein schwarzes Kabel auf der 49. Wird dieses Kabel mit dem roten und dem schwarzen verbunden (so dass dann quasi 3 Kabel in die 49 reingehen) oder wird das bisherige auf der 49 befindliche schwarze Kabel abgezogen und isoliert, und es kommen nur das schwarze und das rote auf die 49?

Grüße,
Wolfgang

Hallo Frank,
wird morgen nach der Arbeit gemacht.
Ich hoffe dass das alles dann so funktioniert wie es soll.
Und dann ..................... wird es einen neuen Thread von mir geben, aber jetzt muss erst mal der Roller leuchten

Grüße,
Wolfgang

Hallo Frank,
die ganzen Kabel vom Zünschloss gehen hin wie folgt:
ZS 31 braun -> Masseblech
ZS 2 braun/weiss -> Steuerteil 2
ZS 56 weiß/schwarz -> ELBA 31c
ZS 59 rot/weiss -> hängt lose rum
ZS 57a grau/rot -> Tachobeleuchtung
Ein gelbes Kabel zum EWR -> komplette Fehlanzeige
Wir sind schon am selben Fahrzeug, oder? Ich habe den Moser Schaltplan für:
SR50/1 CE, SR80/1 CE mit Dauerlicht, irgendwie passt´s aber nicht - ich habe ja keinen Anlasser...

Was soll ich tun? Kabel umstecken oder den Spannungsregler (ist schon im Haus) einbauen?

Grüße,
Wolfgang

Hallo Frank,
das "frei flatternde" Kabel kommt oben vom Zündschloss, Klemme 59
Das Kabel, welches zur Klemmleiste (59) geht, bei dem man auf dem Foto nur rot sieht ist rot weiß.
Auf der gegenüberliegenden Seite geht ein weiß/schwarzes Kabel weg. Dieses geht zur Lichtschalter Einheit.

Grüße,
Wolfgang

Hallo Frank,
danke dir für die nachträglichen Glückwunsche. Reich beschenkt und leicht verkatert habe ich jetzt mal nach den Dingen geschaut, die du wissen wolltest.

Das Bild von meinem Multimeter habe ich noch ohne Verwunderung hingebracht ... , aber dann ging´s los...
Oben am Zünschloss ist ein rot/weisses Kabel, das hängt aber nur lose hinter dem oberen Verbindungsblech!!!
Auf dem Schaltplan ist am Zünschloss ebenfalls kein rot/weisses Kabel, aber ein rot weisses Kabel kommt aus der Zündung und geht zum Verbindungsblech auf die Klemme 59, wie man auf dem Bild sieht. Auf dem Verbindungsblech ist die 59 Strom aus der Zündung, lt. Plan geht dann vom Zündschloss die 59 mit braun auf den Massepunkt. Kann das schon alles so sein? Oder liegt da die Wurzel allen Übels? Wenn ja, warum hat das ganze dann so schon funktioniert?
Mein "Reiseroller" macht echt Mucken....

Grüße,
Wolfgang

Hallo Frank,
wenn ich heute noch ein bisserl Zeit finde schaue ich nach den noch offenen Dingen.
Momentan Mega Stress - heute wird mein Geburtstag nachgefeiert und da das Wetter heute Abend besch...... sein soll, muss ich jetzt alle Fahrzeuge aus der Garage holen und diese noch irgendwie verstauen...

Grüße,
Wolfgang

Ich habe jetzt schon den Spannungsregler gekauft, was für ein DigiMessgerät ich genau habe schreibe ich dir morgen.

Grüße,
Wolfgang

Hallo,
nein die Elektrik an dem Roller hat immer tadellos funktioniert, bis auf einmal eine Bremslichtbrine durchbrannte. Eine neue rein, schon bei erhöhtem Standgas ist die nächste durchgebrannt. Immer noch geglaubt dass ich ja evtl. "eine schlechte Birne" erwischt habe - ruck zuck ebenfalls durchgebrannt. Dann dachte ich "... wird wohl die 21W Spule sein..." , gekauft, montiert, und genau die selben Symptome traten wieder auf

@ Frank
ich habe gerade nochmal alles nach deiner Anleitung durchgemessen - kein Messfehler.
Was mich jedoch etwas stutzig machte ich dass bei der Messung DC+ und DC- am Gleichrichter war folgendes:
Wenn ich den schwarzen Pin des Digimeters an den - Anschluss des Gleichrichters halte und den roten an den + Anschluss, dann zeigt es (im Standgas) 28,3 DC an. Wenn ich den roten Pin auf - und den schwarzen auf + halte zeigt es NULL an...
Schaltplan / Skizze brauche ich glaube ich nicht, sehr ausführlich beschrieben, sollte ich hinbrigen
....und wenn nicht weiß ich schon wen ich frage

Grüße,
Wolfgang

Hallo Frank,
die 12V 21 Watt Spule ist eine neue, passend zur Zündung.
Die Masseverbindungen reinige ich jetzt gleich.
Bitte gib mir einen link oder ähnliches welchen Spannungsbegrenzer ich kaufen soll.

Besten Dank, du hilfst mir hier brutal weiter!

Grüße,
Wolfgang

Hallo Frank,
jetzt zu all den Messungen...
OK, gestatte mir bitte noch einmal folgende Testmessungen:

1.
ziehe vom Brückengleichrichter grau/rot und rot/gelb gleichzeitig ab. (jetzt sind also beide AC-Eingänge vom Brückengleichrichter nicht belegt)
Messe jetzt mal die DC-Spannung am Plusausgang des Brückengleichrichters.
Wenn jetzt dort wieder fast 23VDC anliegen, ziehst du mal bitte zusätzlich grün ab und prüfst die DC-Spannung am Pin Plus-Ausgangs-Pin des Gleichrichters. Messergebnis 0,5 V DC
Wenn weiterhin eine höhere DC-Spannung anliegt, dann ziehe zusätzlich den Minus-Pol vom Brückengleichrichter ab. (jetzt sollte die Spannung wirklich 0V betragen => sind ja alle Kontakte abgezogen)

2.
Lasse bitte die Kabel vom Brückengleichrichter alle abgezogen.
Messe jetzt mal das Masse-Kabel für den Brückengleichrichter gegen den Motorblock auf AC-
und auf DC-Spannung
(Folgender vager Gedankengang: Ist das Masse-Kabel vom Motorblock zur zentralen Masse-Klemmleiste (vorne unter der Durchstiegstunnelverkleidung, unterhalb der Klemmleisten) überhaupt angeschlossen und hat es richtig Kontakt?)
Messergebnis 0,15 AC ; 1,2 DC

3.
59a und 59b (also grau/rot und rot/gelb) an den AC-Eingängen des Brückengleichrichters anstecken.
59ab (grün) und Masse-Ausgang bleiben aber weiterhin frei!!!
Messe nun mal die DC-Spannung zwischen DC-Plus-Ausgang und DC-Minusausgang des Brückengleichrichters
Messergebnis 28,3 DC
anschließend nimmst du mal den Rahmen Messergebnis am "Massesammelblech" -2,3 DC, an dem Kabel welches extra für den Brückengleichrichter verlegt wurde 0 DC
und danach den Motorblock als Masse-Bezug für den DC-Plusausgang des Gleichrichters. Messergebnis 3,5 DC

Ich hoffe die Messpunkte sind so wie du sie dir vorgestellt hast ...

Grüße,
Wolfgang

Hallo,
ich habe es probiert - genau so ist es. Wenn ich das grüne Kabel am Gleichrichter abziehe geht das Bremslicht nicht mehr. Wenn ich es wieder aufstecke ist der Glühbirnenfaden des Bermslichts schon brutal hell, bei etwas Gas schon weiß, also kurz vor dem durchbrennen.
Hier ein Enbaubild des Gleichrichters