Hallo Frank,
ich habe jetzt den hier bestellt:
Ich würde gleich Lösung 3 wählen...
Schaue z.B.: ebay.de/itm/Bruckengleichricht…in_77&hash=item4ae3624317
(der braucht keine Kühlung!)
Sehe ich das richtig dass ich das alte EWR wieder einbauen kann, jedoch die Kabelanschlüsse 59a, 59b, 59ab und 31 nicht belege, da diese dann am neuen Brückengleichrichter belegt werden.
Grüße,
Wolfgang
Hallo Frank,
die Kabel sind richtig angeschlossen, ich habe es gerade nochmal überprüft.
Das EWR ist ausgebaut und die Kunststoffverkleidung ist abgezogen.
Aber ich "sehe" keinen Fehler. Wenn ich mir das richtig zusammenreime wird das kleine schwarze Teil +~~- der Übeltäter sein, oder wie soll ich bei der Fehlersuche vorgehen?
Oder soll ich nach deinen Vorgaben gleich Lösungsweg 3 bauen?
Grüße,
Wolfgang
Hallo Frank,
bei den neuen Messungen kommt folgendes raus:
2. Test:
a)
Ziehe grau/rot und rot/gelb beide ab.
Messe beide Kabel dann jeweils gegen Masse/Motorblock
(Es darf selbst beim Gasgeben weder AC- noch DC-Spannung anliegen, weil die Spule jetzt keine Verbindung zur Masse hat - also "offener Stromkreis")
grau/rot AC 0,02 V im Standgas, bei ca 1/4 Gas 0,12 V; DC 0,5 V im Standgas, bei 1/4 Gas pendelt es zwischen 1,2 und 2,8 Volt
rot/gelb AC 0,06 V im Standgas, bei ca 1/4 Gas geht es hoch bis 1,12 V; DC 2,2 V im Standgas, bei 1/4 Gas Spitzenwert 14,8 V
b)
Lasse diese beiden Kabel abgezogen (59a und 59b vom EWR sind also frei)
Jetzt ziehst du das grüne Kabel von 59ab des EWR ab.
Messe jetzt, ob auf Kontakt 59ab AC- oder DC-Spannung anliegt und falls ja, wie hoch sie beim Gasgeben ansteigt.
AC bei Standgas 0,4 V, bei 1/4 Gas Spitzenwert 2,42 V; DC bei STandgas 7,2 V, bei 1/4 Gas Spitzenwert 22,4 V
Ich hoffe ich habe jetzt alles so gemessen dass du daraus Schlüsse ziehen kannst 
Grüße,
Wolfgang
Hallo Frank,
jetzt bin ich wieder da und habe auch ausreichend Zeit um die Sachen zu prüfen und messen, und nicht nur immer so hoppla hopp zwischendurch...
Ich habe gerade mal so aus Informationsgründen für dich die Kabel, die aus der Zündung raus kommen, durchgemessen.
rot/weiss; rot/gelb; grau/rot haben bei abgezogenem Stecker jeweils bei Standgas ca 13,8V Wechselstrom, bei 1/4 Gas geht das Multimeter hoch auf 30 V plus....
bei abziehen des blauen und des roten Kabels geht der Roller aus.
Jetzt geht´s dann gleich an deine Tests,
Test 1
Ziehe mal grün vom EWR/ESB-1 Kontakt "59ab" ab und messe dann mal die Spannung auf dem abgezogenen grünen Kabel. versuche DC und AC zu messen.
In beiden Fällen muss "Null" rauskommen, wenn das Kabel keinen Kurzschluss zu einem anderen spannungsführenden Kabel hat.
Wenn doch Spannung anliegt: Wie hoch? AC oder DC? => ...und den Kurzschluss suchen.
Spannung am grünen Kabel abgezogen von 59ab
AC 0,4 V, bleibt beim Gas geben stabil
DC 0,4 V, steigt auf ca. 1,5 bei 1/4 Gas
Test 2
So, grün abgezogen lassen...
Als nächstes würde ich entweder grau/rot oder rot/gelb am EWR abziehen...
(je nachdem, wie sie angeschlossen wurden wären das die Kontakte 59a oder 59b am EWR)
Damit ist der Stromkreislauf der 12V/21W-Spule unterbrochen.
Normalerweise dürfte jetzt keine (DC-) Spannung an Kontakt 59ab des EWR anliegen. => bitte überprüfen. (auf AC und DC prüfen)
Bleibt jetzt die Spannung aus?
Bei abgezogenen Kabeln sind folgende Stromstärken am Kontakt 59ab des EWR messbar:
grau/rot im Standgas 2,2 V bei AC & bei DC
rot/gelb im Standas 1,5 V bei AC & 0,4 V bei DC
Grüße,
Wolfgang
Hallo Frank,
ich bin ab morgen Früh für 2 Tage weg,
Ich messe und melde mich dann am Dienstag Abend wieder
Grüße,
Wolfgang
Hallo Frank,
doch ich habe doch geschrieben:
Bei Standgas hatte ich einen weißglühenden Bremslichtfaden, das Multimeter zeigte 22,7
Ich bin auf´s Bremspedal gestanden und habe dann gemessen.
Grüße,
Wolfgang
Hallo Frank,
nein, da berührt sich nichts, es sind auch noch die Kunststoff Schutzkappen über den Steckern.
Hallo Frank,
ich sage nur: Houston, wir haben ein Problem..., aber jetzt erst mal der Reihe nach.
Ich habe die von dir beschriebene Messung gemacht, Multimeter auf Wechselstrom (Wellenlinie) 200 eingestellt (20 hat mein Multimeter nicht)
Bei Standgas hatte ich einen weißglühenden Bremslichtfaden, das Multimeter zeigte 22,7
Was mir auffiel: So bald ich die Rücklichtbirne reinmache, die dann leuchtet, jedoch mit der Motordrehzahl nicht höher wird, glimmt die HS1 Birne vom Scheinwerfer nur noch so vor sich hin. Die Standlichtbirne ist heller! So bald ich die Rücklichtbirne wieder rausmache, funktioniert der Scheinwerfer wieder tadellos. Kannst du dir das irgendwie erklären? Wie rum sollen wir denn anfangen ...?
Ich habe 3 Narva´s im Stand bei mittlerer Drehzahl durchgejagt... 
Hallo,
der Akku ist voll, die Blinker funktionieren.
Mittlerweile 3 Glühbirnen durchgejagt, immer wieder das gleiche Spiel...
Letztes Jahr machen die Blinker Probleme, da gab´s schon eine neue ELBA.
Wenn ich das richtig sehe kann ich jetzt nur probieren ob es der EWR oder der Spannungsregler ist. Beides kaufen und testen. Und dann ein Teil aus Lager legen, oder?
@'Frank
Ich habe jetzt gerade die beiden Dinge gemessen die du wissen wolltest.
Die Batterie ist neu, wurde erst vor ca. 5 Wochen in Betrieb genommen und war dort das letzte mal am Ladegerät.
Die aktuelle Batteriespannung beträgt 12,27 V.
Die Batterie wird geladen wenn ich gescheit Gas gebe, der höchste gemessene Wert an den Batteriepolen war 12,38 V
Grüße,
Wolfgang
So, jetzt kommt der "Elektro Profi" mal wieder ....
An meinem SR50 C mit original DDR 12V Elektronik Zündung brennt mir seit neuestem immer das Bremslicht durch. Es ist alles richtig angeschlossen, das Bremslicht wird mit mehr Drehzahl immer heller und heller bis es durch ist 
Das Rücklicht funktioniert tadellos.
Hat jemand von euch eine Idee was das sein kann?
Besten Dank im voraus,
Grüße,
Wolfgang
Hallo,
ich baue etwas ähnliches.
Was mir an deiner Sitzbankbefestigung auffällt: Die ganze Sitzbank hält nur an den beiden hinteren Schrauben. Das muss doch wackeln und kippeln...
Oder ist da noch irgend was zur Befestigung dran was ich nicht sehe?
Grüße,
Wolfgang
