Beiträge von peet_sr60/4

könnte auch ein zündungs prob sein

haste ma nen anderen vergaser drauf geschraubt um zu sehen ob er wirklich das prob ist?

was haste für ne zündung drin?

Zitat von electrokaoss

Da kann ich mich dem Schlesi nur anschließen.

Der sogenannte Sparvergaser ist,nach meinen Wissen,eine Weiterentwicklung.

Wenn man Nebenluftprobleme und dergleichen beseitigt und den Vergaser vernünftig einstellt ist es ein gutes Teil

Wenn man kein Tuning betreibt ist es ein sehr guter Vergaser.

Gruß Steffen

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Ja er war ne weiter entwicklung aber ging komplett nach hinten los oder was meinste wieso sich ich schätze mal 75% alle stino simme fahrer den nicht fahren.
denke wenn er so gut wär würden ihn doch wessentlich mehr fahren. man könnte ihn ja au prob los auf der s50 % s51 fahren aber macht keiner.

das der gaser richtig eingestellt ist davon gehe ich aus und das mit der neben luft da kann ich nichts sagen da ich diese probs nicht mit diesen gaser hatte.

und das thema tuning sag ich mal so Kraft Kommt Von KRAFTSTOFF damit ist das doch klar

Grüße alle simson liebhaber der Jan

Zitat von Schlesi1978

sone Aussagen sind doch das letzte der Sparvergaser ist ein klasse Teil sicher es muß alles i.O. sein aber das sollte es auch beim BVF16N1-.....
und im SR50 kommt nichts anderes als ein BVF16N3-2 einen anderen Vergaser gab es nicht für ihn zu DDR-Zeiten

also wie gesagt ich kenne echt keinen der je ordentlich gelaufen ist. immer und immer wieder probleme hat meiner ansicht nach keine langen
laufzeiten ohne das man ihn immer wieder nachstellen muss. da es auch ein prob ist das er zu mager wird könnte es ja sein das ja durchaus
das prob von Dobbi sein und da der N3-2 meiner erfahrung nach 2 prob hat 1. gemisch ändert sich und der 2.übergang von teillast
auf volllast verändert sich ist der mir nicht sehr sympatisch. mein ausdruck war dorch ehr spassig gemeint

Zitat von 50ccm

Steuerzeiten anpassen ja aber keinen Mehrkanäler daraus bauen

sehe ich genau so im duo braucht keiner ein drehzahl schwein. würde nen soliden 60er oder 70er von rzt verbauen.
kommen auch net soviele folge arbeiten auf ein zu.
noch nen netten 32er auspuff und gut ist eventuell noch ne 5 scheiben kupplung

das ist doch der sparer wenn ich mich nich irre!?! wenn das der fall ist dann fass ihn ganz vorsichtig an und werfe ihn soweit wie du kannst

und ganz wichtig was du nicht vergessen solltest, das ist ganz wichtig, HÄNDE WASCHEN EHEC IST EIN SCHEIß GEGEN DEN
Da würde ich erstmal nen netten BVF Vergaser 16N1-5 rein häng müsst gut passen da er für KR und SR ist. meines wissens wurde deiner
nur in diesen beiden verbaut: denke halt das es allein am gaser liegt die dinger sind doch nie richtig gelaufen.

und was dein freser angeht kannste zu 98% davon ausgehen das der vom gaser kamm alles eigentlich bekannte probleme

preiswert und gut passt aber nicht immer und denk dran da kommt noch viel an zubehör auf dich zu.
sonst wird alles nicht so wie du dir das vorstellst.
aber um deine frage zu beantworten ich kann dir wirklich den 60/4 von RZT empfehlen
hier die zylinder aus der rs serie

Ausbaustufen/ Auslegung der Kits:
In jedem Hubraumsegment haben wir Zylinderkits in vier verschiedenen Ausbaustufen um die unterschiedlichen Bedürfnisse unserer Kunden abzudecken:
-2-Kanal Sport- preiswerte, robuste und anspruchslose Tuningzylinder, sehr alltagstauglich, auch für Serienkomponenten
-4-Kanal S- leistungsstarke Tuningzylinder mit sehr gutem Preis/ Leistungsverhältnis
-4-Kanal SP- speziell auf Durchzugskraft im mittleren Bereich getrimmte Zylinderkits mit Doppelauslass
-4-Kanal R- Zylinderkits mit maximaler Leistung im oberen Drehzahlbereich, mit Doppelauslass

sind so das beste was ich bis jetzt gesehen hab

aber wenn´s doch günstiger sein soll hätte ich den von ETHS empfohlen, mußte aber sicher noch ein bisschen nacharbeiten.
Das fängt mit entgraten an ABER KEINE FASEN am besten mit nen dreikantscharber und hört mit polieren auf, wenn mann das
richtig macht ist der auch nicht schlecht, sind aber immer noch spürbare unterschiede zwischen beiden zylindern zu erkennen.
der hauptunterschied liegt beim drehmoment. entgeschwindigkeit ist beim RZT ca. 5 km/h schneller, hat vape3 und 4-gang.
der von ETHS hat zwar kurzes 5-gang, hat ne elektronik zündung

Zitat von dAm0n2k

was mir noch einfällt - was auch trivial ist - ich hatte schonmal nen kumpel mit nem ähnlichen problem - im oberen drehzahlband aussetzter... bei ihm hat der kerzenstecker vibriert und somit nicht immer kontakt gegeben. aber das hättest du sicher schon entdeckt, oder?

Ja kann durch aus sein hatte ich au schon da war drin die klemm feder nicht richtig drauf. einfach mit dünnen schraubendreher zurecht stuzen

Zitat von Andy-Peer

Tony, wie kann ich denn nen verstopften Auspuff überhaupt prüfen?
Danke

Machst klang test um so dumpfer desto dichter einfach abbau und demontieren un mit mittel gr. schraubendreher gegen klopfen

überprüfe doch mal deine zündung hört sich fast nach nen funken abriß an :dma_smile2:

ist doch nur im oberen drehzahl bereich?

schau dir deine grundplatte bzw unterbrecher mal genau an ob dein mangnet irgendwo sich eingeschliffen hat

haste nen fest sitzenden zündkerzen stecker bei mir war der mal nicht richtig drauf und habe mir echt nen wolf gesucht

kann nur ne gelbatterie empfehlen
könntes aber au irgendwo ein blankes kabel haben und dardurch verluste

ich habe in meinen 60/4 die 5 Lamelen verbaut ist sicher nicht unbedingt notwendig aber das drehmoment ist der hammer. ist ein sr50 und geht im 2. aufs rad.
kann sie nur empfehlen