Beiträge von Mellow

Großes Update im ersten Post!

Zur Lichtmaschine: Ich dachte, die Magneten der Grundplatte seien "Kufen", da diese am Polrad schliffen...habe die Magneten wieder richtig festgezogen, nun schleift nichts mehr!

Das Bild war ungünstig gewählt, siehe hier: http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=3438

http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=3438Das ist überhaupt keine Lichtmaschine von Simson. Die Kontakte/"Kufen" gibts bei der Simson-Version aber trotzdem, sieht genauso aus. Ich hab das Bild trotzdem mal rausgenommen und stelle noch ein eigenes rein.

Zitat

(Photos von Anderen zu benutzen kann auch teuer werden so nebenbei)

Auf der Seite war kein Schutzvermerk und die Quelle hatte ich angegeben

Bei den Simmerringen werde ich aufpassen, gut dass du das erwähnt hast. Ich werde den Simmerring rechts auf jeden Fall auch wechseln, wenn ich schon mal alles auseinander habe. Ich habe gelesen, dass man auf jeden Fall Viton Dichtringe kaufen soll, ist das notwendig? Beim Akf-Shop wird bei den günstigeren in den Bewertungen geschrieben, dass diese auch sehr gut seien

Wegen dem Krümmer: Habe gelesen, dass es für die Krümmermutter einen Hakenschlüssel gibt, allerdings gibt es bei meiner Krümmermutter keine Vertiefung in welche man den einhaken könnte. Ich werde mal das mit dem Rostlöser versuchen und das ganze noch erwärmen, hoffentlich geht sie dann leicht auf.

Zitat von Screwed

Komisch, für mich siehts so aus als wäre er hart geworden (schau mal zwischen ein und zwei Uhr auf dem Ring und fühl die Stelle mal mit dem Finger, wo kommt denn die Delle überhaupt her, sieht ja aus als hätte den einer mitm Schraubenzieher eingesetzt o_O )
Der Ring muß fest aber elastisch sein, sonst ist er nicht dicht. Nebenfrage: sitzt der nicht auch ein wenig tief drin? Ich hab den bündig mit dem Gehäuse.

Also der Simmerring fühlt sich eher fest an, aber spröde scheint er noch nicht zu sein. Die Delle scheint wirklich jemand mit dem Schraubenzieher verursacht haben Vielleicht kann ich die mit feinem Schmirgelpapier wieder glätten bevor ich den neuen Simmerring einsetze.

Der Simmerring scheint wirklich etwas tief zu sitzen, schau mal bei ca. 9 Uhr, da sieht man eine Kante welche bei 4 Uhr nicht zu sehen ist.

So, habe mich getraut und den Motor auf beiden Seiten geöffnet! Die Trittbretter+Auspuff abzumontieren ging auch problemlos.

Leider scheint der Simmerring auf der linken Seite völlig in Ordnung zu sein:

Auf der rechten Seite sieht es auch oberflächlich gut aus, außer dass die "Kufen" der Lichtmaschine abgenutzt sind.

Der Kontakt für die Leerlaufanzeige scheint auch zu passen, also wird wohl nur die Lampe durchgebrannt sein:

Beim Auspuff abmontieren ist mir aufgefallen, dass der Krümmer wackelt wie ein Kuhschwanz...muss das so sein? Und wie bekomme ich den abmontiert? Habe versucht die große Mutter mit einer Rohrzange zu öffnen, die bewegt sich aber keinen Millimeter. Ansonsten ist der Krümmer innen mit einer rußigen Schicht von über 1mm überzogen.

Wegen dem Ölverlust: Soll ich die Simmerringe trotzdem wechseln? Ist es doch kein Getriebeöl was zum Auspuff raus läuft? Warum war der Ölstand dann so niedrig?

Viele Grüße,
Mellow

Habe mir eben die Lehrvideos angesehen!

Bei der SR50 kommt man an den Motor nicht so gut ran, da müsste ich wohl die Trittbretter abmontieren. Habe in der Garage allerdings nicht viel Platz, also werde ich wohl den Motor komplett ausbauen müssen.
Muss ich dabei irgendwas Besonderes beachten?

Viele Grüße,
Mellow

Alles klar, dann grille ich heute lieber daheim und lasse die Simme stehen...

Ich poste morgen mal Bilder wenn die Motorabdeckungen unten sind!

Hei,
habe eben mal das Getriebeöl im kalten Zustand abgelassen: circa 100ml Nach Bezin hat das Öl allerdings nicht gerochen. Beim Antreten rauchte sie wie eine Dampflok. Morgen werde ich die Simmerringe prüfen. An der Ablassschraube hingen übrigens viele Späne...
Laut Internet hat die SR50 B4 eine Unterbrecherzündung.

Hallo Screwed,

vielen Dank für deine Antwort!
Die Auspufffahne ist beim Anlassen sehr weiß, während der Fahrt ist sie nur noch weißlich. Ich glaube trotzdem dass du recht hast mit deiner Vermutung, dass die Simmerringe nicht dicht sind, da die schwarze Flüssigkeit (die am Krümmer und aus dem Auspuff tropft) pechschwarz ist und nicht nach Benzin riecht. Das gleiche Zeug hängt nach der Fahrt auch an der Zündkerze (auch schwarz und sehr ölig). Es könnte also sehr gut Getriebeöl sein.

Ich wollte heute eigentlich noch eine Runde drehen, geht das dann überhaupt oder besteht die Gefahr dass mein Motor/Getriebe Schaden nimmt? Soll ich einfach das Öl mal in einen Messbecher ablassen und dann wieder einfüllen?

Viele Grüße,
Mellow

Der Vergaser inklusive neuem Schwimmer (exakt eingestellt) und Dichtung ist nun wieder eingebaut. Es läuft nun kein Benzin mehr aus dem Vergaser! Den Vergaser habe ich nach dieser Anleitung eingestellt: http://www.mopedfreunde-oldenb…l/vergaser_16n1_16n3.html

Beim einstellen des Vergasers ist mir aufgefallen, dass der Motor leicht klimpert. Das Geräusch kommt direkt aus dem Motorblock und ist leise und hell. Könnte es sein dass der Motor noch nicht richtig eingefahren ist (also mal 1:33 mischen)? Während der Fahrt hört man von dem Geräusch nichts und es wird auch nicht lauter beim Gas geben.

Sie springt noch immer nur ohne Choke an, mit Choke würgt sie sofort ab. Nach der Testfahrt war das Kerzengesicht leicht ölig und sie war etwas ölig am Krümmer. Auch hinten aus dem Auspuff lief es wieder leicht heraus.

So langsam weiß ich nicht mehr weiter. Es ist ja eigentlich ein falscher Vergaser verbaut (16N1 ist drin, 16N3 soll rein). Könnte das das Problem sein?

Update: Bin eben ca. 14Km unter Höchstlast gefahren. Das Kerzengesicht ist noch immer schwarz und ölig. Ich werde nun die Umluftschraube etwas weiter herausdrehen.

Nach einer 10km Fahrt habe ich heute das Kerzengesicht überprüft: Schwarz bzw. leicht ölig.
Des weiteren tropfte es wieder am Krümmer und auch am Vergaser. Ich habe nun den Vergaser ausgebaut und zerlegt. Es ist ein 16N1 Vergaser, laut "mopedfreunde-oldenburg.de" sollte allerdings ein 16N3 verbaut sein, es ist also ein Ersatzteil. Im Vergaser wurde ein neues Schimmernadelventil samt Dichtung verbaut (scheint gute Qualität zu sein). Am Schwimmer wurde nachgelötet und keines der im Lehrvideo angegeben Maße stimmt. Ich habe mir deswegen einen neuen Schwimmer und gleich noch eine neue Dichtung für den Vergaser bestellt. Auch habe ich mir vorsichtshalber gleich noch eine neue Zündkerze gekauft. Wenn alles da ist werde ich den Vergaser neu einstellen.

Viele Grüße,
Mellow

Zitat von Puttbreese

Ich würde erst einmal nachschauen, ob der Vergaser auch richtig bestückt ist und die Grundeinstellung hat.
Zugehöriges findest du hier:
http://www.mopedfreunde-oldenb…l/vergaser_16n1_16n3.html

Zu wenig Luft ist möglich, aber da es ja deiner Aussage nach auch überall raussifft würde ich zunächst einen verstellten Vergaser vermuten...

Also eigentlich sollte der Vergaser richtig eingestellt sein, zumindest sprang sie bei der Probefahrt nur mit Choke direkt an und lief ordentlich. Raussiffen tut es seit neuestem nicht mehr...aber wird sich nach der nächsten längeren Fahrt zeigen.

Zitat von eremit

Krümeln im System
Schau einfach mal mit ner TASCHENLAMPE in den Tank rein! In Richtung Benzinhahn müsste dann vermutlich rost sein, diesen ausspühlen fürs erste!
Wenn dem so ist kannst du den Tank mal ordentlich reinigen! Soweit ich weiß stehhts im FAQ wies geht! oder sufu nutzen!
Viel erfolg und viel spaß mit dem Teil!

Rost ist es nicht, der Tank ist nagelneu. Hab auch schon mit der Taschenlampe reingeleuchtet und ich meine dort auch die Krümel gesehen zu haben. Ich werde das morgen auf jeden Fall nochmals überprüfen!

Also stimmt was mit dem Vergaser nicht? Was schlägst du vor was ich tun soll? Ist es offensichtlich dass sie zu fett läuft oder soll ich erst noch ne größere Runde fahren und dann nochmal das Kerzengesicht anschauen?

Ich habe momentan den uralten Luftfilter wieder im Einsatz (neuer ist unterwegs). Kann es sein dass sie einfach zu wenig Luft bekommt?