Beiträge von Chris.Ha

Zitat von hallo-stege

Hallo Zusammen,

ok, dann will ich (falls noch nicht geschehen) das Rätsel mal lösen:

Fahrgestellnummern-Serien bis max. 15 Stellen sind national und werden/wurden vom Hersteller "nach Gutdünken" vergeben.

17 Stellige Fahrzeug - Identifizierungsnummern basieren auf einer weltweit gültigen Norm, und heissen "WMI - Nummern". Die Nummernserien werden für deutsche Hersteller vom KBA vergeben. (das W am Anfang steht für "Westdeutschland").

"WSU" steht für Suhler Fahrzeugwerke (Hersteller Nr. 7860), welche nach Abwicklung der Treuhand 1990 die Produktion von Simson übernommen haben. Und ab ~ 1993/94 waren WMI Nummern auch für Zweiräder möglich, später dann auch zwingend. Suhl hat ~ 1994 eine WMI bekommen.

"WSZ" steht für Simson Zweiradwerk GmbH (Hersteller Nr. 8747 und später 9811), das ist de jure ein anderer Hersteller, von welchem das Suhler Fahrzeugwerk nach einem Konkurs ~ 1998/99 übernommen wurde und die dann 2002 endgültig in Konkurs gegangen sind.

Gruss von Frank

PS: hier gibts bei Wikipedia ein wenig zur WMI:
http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeug-Identifizierungsnummer

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Hier hat Frank es gut erläutert.

Warum machst Du dafür erst nen Fred auf um dann das gleiche hier nochmal zu Posten? Doppelt hält besser oder wie ?

An deiner Stelle würde ich die letzten 2 Zahlen als X darstellen. Man postet keine vollständigen Nummern.

Dafür müssten wir wissen, was fürn System... Das originale? Oder von nem Tuner?

Und ob da Öl rauskommen kann! Ich hatte mal ein frühes Nachwende Gehäuse, wo der Sperrbolzen von hinten im Gehäuse verschraubt war. Es hat mal kurz solche Gehäuse gegeben. Die entsprechen noch der M 5X2 Bauweise, mit 50kmh Zylinder OHNE Stufe. Wenn es sich um so einen Motor handelt, muss dieser auf und man kann das Loch mit einer 6 er Schraube samt Mutter verschließen. Auf dem Bild ist das auch schön zu erkennen... Der Sperrbolzen ist dünner als die eingepressten Varianten.

Du kannst auch versuchen, den Bolzen durch verkeilen und gleichzeitiges nach Rechts drehen wieder festzuschrauben

Das ist mir schon klar. Ich wollte es auch für Laien verständlich schreiben.

Vermutlich um auf Nummer Sicher zu gehen. Ein Ringstoß vom Stino Kolben ragt ca. 2-3 mm über die in Fahrtrichtung linke Auslasskanalkante. Der Auslass ist ja bekanntlich etwas breiter als der vom Stino Zylinder. Vielleicht war das den Ingenieuren zu wenig.

Nein, muss er nicht. Das sind Mythen bzw. sind die Ringstöße vernachlässigbar. Ich betreibe 3 Motoren 2 davon mit normalen Megu Zweiringkolben.

Wie gesagt, ich würde nachschauen... hatte auch schon Kunden, mit nem leichten Klemmer, wo man danach nichts gehört oder gemerkt hat. Nach dem Ziehen, sah ich, das der untere Kolbenring in der Nut geklemmt hat. Bei einem neuen Zylinder fällt das nicht sofort durch Leistungseinbuße auf, da der andere Kolbenring noch gut dichtet... aber, hey... jeder wie er will

Nee, egal ist es nicht. So weiß man, wo das Problem zu suchen ist. Wenn die Klemmspuren auslassseitig sitzen, kann das auf zu viel Zündzeitpunkt v. OT hindeuten

Original ist zwar ne 68er HD verbaut, die 70er sollte aber mit dem Klemmer nix zu tun haben... fahre ich auch so. Vergasereinstellung passt so. Wie ist der ZZP? Da der Zylinder noch nicht viel km gelaufen ist, würde ich trotzdem mal schauen, ob er Klemmspuren oder schlimmeres hat. Hilfreich wäre es zu wissen, ob er Auslassseitig geklemmt hat.

Interessant! Dann könnte man daraus schlussfolgern, das MMB auch von Koso bezieht... oder eben MMB baut auch Tacho´s für T&T...