Hi!
Hatte kuerzlich das gleiche Problem mit meinem Golf 2 (Automatik). Da waren die Unterdruckschlaueche zugemumpelt und die Karre ist einfach ausgegangen (auch erst, wenn er warmgefahren war).. Sehr unangenehm beim Automatik... Das Reinigen der Schlaeuche und Fetten saemtlicher korridierten Kontakte hat dann das Problem geloest.
Ein fantastisches Forum fuer solche Faelle ist uebrigens http://www.motor-talk.de/forum…i-ii-jetta-i-ii-b145.html
Viel Glueck und Gruss.
MoinMoin,
Berlin hat eine neue Schwalbenfahrerin!!
Die Probleme haben sich wie folgt erledig (hope)
Getriebe:
Hab die alte Dame zum getriebe-aufbereitenden Haendler geschleppt.. Nach ein wenig Gemotze (Zitat: Ahaaaa, selber jeschraubt..) und ein paar Tagen kam die Info: "Der Fehler war Unvermoegen".. Meinerseits. Ich haette die Kupplung einstellen muessen, die habe nach der Regeneration nur eine Standardeinstellung, die noch genau justiert werden solle. Also, das Gemaule ueber meine 'eigenmaechtigen und laienhaften' Schaltanschlagschraub-Einstellversuche kombiniert mit: "Na, die Kupplung haetten Sie ja nochmal einstellen muessen" passen fuer mich nicht zusammen.. Aber egal, nun laeufts zu fast 100% gut (der 3te Gang schnalzt nur ganz selten raus..)
Vergaser:
Es war doch tatsaechlich die scheiss Zuendkerze, die mir der Haendler nach der Getriebeueberholung reingeschraubt hat. Ein ATA-Teil (wohl Importquark), das so garkeine Funkstrecke aufbauen wollte. Kombiniert mit einem schlodderigen Zuendkerzenstecker funzte da garnix mehr. Jetzt hat die Kleene einen neuen Stecker und eine Prachtfunken spruehende Bosch-Kerze: ((PUTT-PUTT))
Als dann der alte, neubestueckte, Vergaser im Leerlauf noch muckerte, baute ich den neuen ein. Ein paar Feinheiten spaeter: Alles prima!
So, nun muss ich nur noch rausfinden, warum das Bremslicht nicht leuchtet und neue Reifen aufziehen... (freufreu)
Ach, und das mit den Blinkern war wirklich der Blinkgeber. Hatte sich nach jahrelangem Nichtblinken noch einmal aufgebaeumt, um dann endgueltig den Jordan zu crossen.
Ich bedanke mich herzlich bei Allen Tippgebern und verbleibe mit 2-getaktetem Gruss! 
MoinMoin,
erstmal vielen Dank für Eure juten Antworten. Am Wochenende konnt ich mich im Sonnenschein an die Schwalbe werfen und ein paar Versuche unternehmen:
1. Der Vergaser
Alles wieder fein. Ich hatte den Choke-Zug zu kurz eingestellt, so dass der Startvergaser immer auf war. Nach ein bisschen Gefummel lief dann alles rund. Gut - bei der ersten Probefahrt ist mir nach 1 km die Zündkerze rausgefallen: ...brrrrRrrr...((POFF POFF POFF)). Ich musste arg über mich lachen.. Die Leute an der Bushaltestelle auch...
2. Das Getriebe
Also, da hab ich mir echt Mühe gegeben. Vergaser runter, hinteres Sitbankgebleche ebenso. Und dann nach Lehrbuch, mit sehr viel Feingefühl - die vordere und die hinter Anschlagschrauben justiert.. Ausserdem die Schaltwippe optimal positioniert, so dass sie vorne wie hinten etwas Luft hat.. Aber leider - ohne Erfolg. Die Gänge hauts mir mit lautem Geklapper raus.. Motor jault auf und beim Wiedereinkuppeln ((Rassel)).. Auch das mit dem Schalten klappt nur, wenn ich mit festgehaltener Wippe (also mit´m Fuss die Stellung halten) einkuppel und auch noch so 2-3 Sekunden weiterhalte. Bisher bin ich nur große Motorräder gefahren.. Und sowas kenne ich nicht. Die Schaltgabel sollte doch die Getriebezahnräder so sicher verschalten, dass die gut aufeinandersitzen und nicht aneinander vorbeirutschen können...?! Naja, nun werde ich Ende nächste Woche mit dem Apparat zu dem Händler fahren (also - ganz tolle Wurst - mit ausgeliehenem Hänger und Trallalla (kann ja nicht im ersten Gang quer durch Berlin zotteln..)) und die wollen sich das nochmal anschauen.
ODER hat jemand noch eine Idee??
Ich freu mich aber nach wie vor auf den ersten Tag, an dem dies blaue 2-Takterle mal losknattert.
In diesem Sinne,
Gruß!
Ok, jetzt hab ich verstanden.. Im Postfenster sollte man keine Extra-Zeilenumbrüche machen.. Nicht sehr übersichtlich
MoinMoin,
also der Vergaser ist ein "neuer Nachbau". Im Verkauf riet man mir, diesen einfach einzubauen, die Einstellungen
würden stimmen.. Naja, immerhin ging die Karre damit sofort an und lief auch streckenweise : ) Darum gehe ich auch
ungeprüft davon aus, dass der Startergumminöppel drinne ist.
Ich bin aber schon mit der alten Düsennadel in der Jackentasche unterwegs, um mir später eine neue zu besorgen und
den alten (auch BVF-Nachbau) wieder schick zu machen...
Den Motor habe ich überholen lassen. Beim alten hatte sich ein Kugellager quer durch das innere Gehäuse gefressen,
so dass das Gehäuse nicht mehr nutzbar war. Mangels Ersatzteile entschied ich mich eben dafür, dass von nem Laden
machen zu lassen. Die meinten, ich solle die erste Tankfüllung mit 1:33 fahren, danach mit 1:50 (will aber auch nochmal
nachfragen, welche Pleuelteile die verbaut haben.. Davon hängt doch die Mischung ab, wa?).
Den Luftfilter kann ich ja mal durchpusten, sah aber durchlässig aus..
Zu Mutschy: Die Batterie ist nigelnagelneu und brummt mit über 7 Volt. Beim ersten Einbauen lief auch alles noch
glatt. Dann, nach einer Nacht im Kalten gingen die Blinker garnicht mehr. Drum hatte ich die beiden Kabelverbindungen
zur Batterie nochmal neu gemacht.. Mit dem An-aber-nicht-Blink-Ergebnis... Beim Basteln konnte ich sehen,
dass die alte Vergabelung schon ganz grün ums Kupfer ist. Grrrr.. Da steht also auch noch eine Neuverkabelung an.
Aber erstmal probier ich es mit einem neuen Blinkgeber.. Will die Schwalbe nämlich ein paar Wochen fahren und dann im
Winter komplett überholen..
Wenn Luftzufuhr und Starternöppel vorhanden sind.. Was kann ich denn am Vergaser soooo grob falsch einstellen,
dass sie sich nicht mehr starten lässt??
Hi Charles,
vielen Dank für Deine Tipps und Verweise..
Gestern warf ich mich auf den Vergaser und hab versucht, der Anleitung gemäß die optimale
Mischung hinzubekommen.
Dazu hatte ich den Motor warmgefahren (sehr unangenehm.. weil hinten die Mörderwolke
rauskam und mir alle den Vogel gezeigt haben : ), dann die Schwalbe waagerecht hingestellt
und losgeschraubt. Wie beschrieben eben..
Solange sie warm war sprang sie dann auch gleich an und pötterte gleichmäßig vor sich hin.
Aber jetzt -kalt- geht garnix mehr!! Choke, kein Gas, halb oder Vollgas. Stunden später (als
dann alles wieder verflogen sein sollte..) nochmal probiert. Nix. Ich krieg die nicht mehr angekickt..
Was kann das denn sein?? Benzinzufuhr, Luftzufuhr, alles bei Alten, kommt an..
Ach, und wo wir dabei sind..
Die Blinker blinken nicht mehr, da ist nur noch Dauerspannung drauf, wenn der Schalter auf "Blinken" ist..
Wo sitzt denn der Blinkgeber?? Und was kann da der Fehler sein?
Viele Grüße von der sich am Kopf kratzenden.. 
Hi!!
Yeah, gestern bin ich zum ersten Mal auf meiner allerersten Schwalbe rumgeknattert.
Als ich sie bekam, war das Getriebe geschrottet und sie lief nicht mehr.
Nun habe ich nen neu aufgebauten Motor und einen Vergaser-Nachbau (whaaa, nicht gleich
losschimpfen.. ) eingebaut.
Und sie läuft!!!
Allerdings nicht so richtig schön. Erstens stinkts und qualmt die Kleene wie verrückt, geht
im Leerlauf ohne Extra-Gas aus und auch die Gänge schnalzen immer wieder raus.
Ok, den Vergaser habe ich blind eingebaut.. Die Einstellungen mach ich die Tage noch..
Die Zündung ist korrekt eingestellt (mit Messuhr und allem SchnickSchnack)
Meine Fragen:
Sind die Nachbau-Vergaser wirklich so katastrophal - soll ich den alten mit neuer
Nadel bestücken und wieder verwenden?
Warum knallen die Gänge immer wieder raus?
Sollte ich den Kupplungszug strammer einstellen? Denn der bewegt den Hebel auf dem
Gehäuse nur so knappe 2 cm..
Können alte Griffe in die Breite gehen? Denn der Gasgriff rutscht nicht mehr zurück,
wenn Distanzstück und Blinker montiert sind.. Da hilft nur aktives Zurückdrehen.
Ist das linke Trittbrett arg anders als das rechte? An der verbastelten Schwalbe ist nämlich
links ein rechtes Brett verbaut. Vielleicht liegts auch daran, dass die Gänge nur so halbgar
geschaltet werden, denn der Schalthebel lässt sich nur so verschrauben, dass er für die Gänge
vorne und hinten aufditscht.. Habe leider keine Vergleichs-Schwalbe in Sichtweite.
So, ihr seht, ich bin ziemliche Anfängerin mit ner süßen Simson und freue mich über
hilfreiche Tipps : )
Gruß.
