Beiträge von Baumberlin

So, ich hab das Ding jetzt größtenteils auseinander....

die FAQ haben mir die gröbsten Sorgen genommen

Aber eine Frage...ich hab gesehn, dass im Motor noch die guten alten DDR-Kugellager drin sind,
sollte man die vlt. lassen?
Weil doch wahrscheinlich kaum ein Nachbau an die Langliebigkeit und Qualität von den Dingern rankommt...
die neuen Lager sind von SKF...

Dichtungen und sowas werden natürlich neu gemacht, und die Lager sollten auch schon ne halbe Ewigkeit alt sein...

ach ja und noch was...die Pappdichtungen sind total mit dem Gehäuse verklebt, wie krieg ich die ordentlich ab?
Gibt´s das was zum Aufweichen?

@ Sternburg: der Kupplungskorb hat KEINE Muttern, da ist ja der Haken.

Aber ich werds morgen mal mit der Methode von Tacharo probieren, vielen Dank

ok gut, das beantwortet einiges....hab die FAQ hier noch garnich entdeckt

leider ist aus dem entsprechenden beitrag nich deutlich geworden, wie man den kupplungskorb öffnet,
der hat nämlich keine mutter sondern nur so ne art stifte:

url=http://www.bilder-hochladen.net/files/8wl6-f-jpg.html][/url]

is hier zwar scheiße zu erkennen, aber vielleicht hat ja jemand genau vor augen, was ich meine...

So, ich hab heute weitergeschraubt...

das mit dem kleinen-Meißel-seitlich-auf-die-Schraube-hauen hat super funktioniert,
danke für den Tipp

Als ich den Motor dann getrennt hab, kam mir allerdings der gesamte Inhalt entgegen, hätte mir
das mit Öffnen vlt. mal vorher angucken sollen

Jedenfalls hab ich die Reihenfolge der Zahnräder auf den Stangen mit der Explosionszeichnung rekonstruieren können, denke ich:

So sollte das sein, hoffe ich..
hier nochmal die einzelnen Zahnräder der beiden Stangen:

Die "obere" Stange ist mit der Kupplung verbunden, die "untere" stellt die Verbindung zur Kette dar...
also geh ich davon aus, dass oben das linke Zahnrad vom 2. Gang ist, und das rechte vom 3.?
Dementsprechend unten 2.Gang, 3.Gang und "Kickstarterverbindung" ?

Sind Unterlegscheibe(schlecht zu erkennen, rechts vom Kickstarterrad), Feder und Hülse(auch da) an der
richtigen Stelle? Nach Explosionszeichnung muss die Hülse zw. 3. Gang und Kickstarterrad...Feder und Unterlegscheibe sollten stimmen?

Dann noch was

Das Ding ist doch dazu da, die Gänge letztendlich wirklich zu schalten, innen drin ist die Ziehkeilwelle (müsste grad im 2. Gang sein, stimmts?
Die Nuten links sind erster Gang und Leerlauf,denk ich.)

Das sitzt doch an der Stelle:

So denke ich zumindest

Aber zwischen welche Zahnräder kommt das Teil?
Das Zahnrad vom 2. Gang hat ne rumgehende Nut, muss das vlt da rein?

Ich hab mir von der Regeneration eigentlich versprochen, mal wirklich zu checken, wie das Getriebe funktioniert, aber was bei rumgekommen ist
nicht wirklich...es berühren sich ja beim Laufen immer alle 3 Paare Zahnräder gleichzeitig, sie dürfen also keine feste Verbindung zu der Stange haben, auf der
sie laufen, nicht wahr?
Aber wie wird das realisiert?
Hat das was mit diesen 3 dünnen Stangen zu tun, die in der "Kupplungsstange" drin sind? Und wie
funktioniert das mit dem Gang einlegen genau?
Ich weiß, dass das lange Erklärungen werden könnten, entschuldigt bitte....

Ach ja und noch eine Sache...
Wie krieg ich den Kupplungskorb ordentlich ab?

Danke für eure Ausdauer

Danke erstmal für die vielen Tipps, ich setz mich morgen nochmal ran.

Aber was mach ich mit der KW?
Ich kann ja auch andersrum fragen,
wie sehn eure KWs aus?
Blankes Metall oder irgendwas drauf?

Das würde die Frage ja auch beantworten

Es ist ja eben kein Rost auf der KW,
sondern ein Belag, der sich auch rückstandslos abpulen
lässt, aber hat der vlt. ne Funktion (Hitzeschutz, was weiß ich?)
oder sind das einfach nur Ablagerungen,
woher auch immer?

Hallo liebe Simsonfreunde,

ich hab mich als blutiger Anfänger also auch daran gewagt, meinen 35 Jahre alten M53 neu zu machen,
da er auch recht komische Geräusche von sich gab, an sich aber immer gut lief.

Nun musste ich feststellen, dass da schonmal wer was dran gemacht hat (ich hab die Simme erst 6 Wochen und
richte grade alles wieder her), und der hat ja nur Scheiße gebaut
Sämtliche Schrauben sind vollkommen fertig, und ich hab keine Chance gehabt,
sie ab zu kriegen...
Neue sind schon bestellt, aber wie krieg ich die alten ab?
Mit !sanften! Hammerschlägen mit nem Dorn auf die Schrauben hab ichs schon probiert, ich will auch keine Gewalt anwenden...
Wurden natürlich auch schon mit Rostlöser/WD40 behandelt, ohne Ergebnis...

Handelt sich dabei um die Schrauben, die die Motorhälften (da, wo das Getriebe drinsitzt) zusammen halten.

Kennt ihr da noch Wege, das Ganze ohne Gewalt zu regeln?

Dann hab ich noch eine weitere Frage...
Die Kurbelwelle hat eine reichlich komische Farbe, sitzt fast wie eine Patina
auf dem Material...muss das so?
Also entfernen oder drauflassen?

Danke für eure Hilfe

Hallo liebe Simson-Gemeide,

ich brauche Rat für meine geliebte S50B:

Bin letztens damit gefahrn, gute 15min ganz entspannt bei 55-60km/h,
plötzlich hat sie bei voller Fahrt angefangen zu stottern, keine Gas mehr angenommen etc...
habs grade noch auf den Bürgersteig geschafft, bevor sie sich dann vollkommen verabschiedet hat.

Habe dann mit meinem mitgenommenen Werkzeug das Übliche gecheckt...Kerze schön braun,
Zündfunke kräftig und blau, alles schick.

Nur anspringen wollt sie nich mehr, auch nach mehreren Versuchen oder mit Anschieben.

Nach 10min ging sie dann auf einmal richtig gut an, nahm nur wieder kein Gas an.
Standgas vollkommen ok, aber sobald ich Gas gegeben hab wars wieder vorbei, Motor is ausgegangen etc.

Nach einem Dutzend mittelschwerer Flüche und dumm-in-der-Gegend-rumstehen hab ich dann weitere 10min.
später einen letzten Versuch unternommen... et voila?
Motor sprang sofort an, nahm super Gas an, bin dann vorsichtig mit 40km/h nach Hause geschlichen...

Aber woran kann das gelegen haben?

War Dreck im Vergaser, der ne Düse blockiert hat? Wenn ja, wie vermeide ich das in Zukunft?

Genug Benzin sollte ja in den Vergaser geflossen sein, und selbst wenn nicht, sollte doch auch schon nach 10min
genug nachgelaufen sein, um weiter zu fahren?

Oder war das ein Problem mit der Zündung? Wenn ja, wie wäre das zu erklären?

Hatte auch letztens bei einer Probefahrt (wollte mal sehn, wie schnell das Ding geht )
arge Schwierigkeiten: bergab bei guten 70km/h ist mir ähnliches passiert, das Ding hat keinen
Mucks von sich gegeben, erst bei 30 hat sie sich wieder dazu entschieden, Gas anzunehmen...was war da los?

An sich läuft sie ja richtig gut, zieht gut an, Kerze sieht super aus, alles fein...

Also, Vorschläge bitte

Ok, das macht alles Sinn....
danke für die Erklärungen

Ok, das hab ich verstanden...danke

Und wo müssen genau überall Massekabel hin?
Hab das aus dem Schaltplan von Moser leider nicht interpretieren können....

Hallo liebe Simsonfreunde!

Ich darf mich stolzer Besitzer einer S 50 B nennen, welche ich vor Kurzem
gekauft hab...Alles in Allem muss ne Menge dran gemacht werden,
aber vieles ist schon erledigt, und das Ding ist an sich jetzt verkehrssicher...

Jedoch habe ich gemerkt, dass jemand an der Elektrik rumgefummelt hat,
und das war kein Fachmann
Jedenfalls bin ich grade dabei, dass alles so zu überprüfen....
Aber eine Frage stellt sich bei mir immer noch:

Wozu genau brauch man Massekabel? Bzw. Was passiert, wenn diese nicht ordnungsgemäß dran sind?
Ist alles sehr mysteriös
Hab heute ne ganze Menge geschraubt, um sie wieder hinzukriegen (das mit dem Standgas krieg ich nicht hin,
auch nach Anleitung nicht, das Ding läuft nicht ohne zusätzliches Gas, aber das nur am Rande).
Jedenfalls stell ich auf der Probefahrt fest, dass sie, wenn ich Gas gebe, fast absäuft
und nicht richtig will...
Fragen über Fragen, aber das Ding mit dem Massekabel is abert gerade das, was mir hier wichtig ist...
das mit dem Standgas kommt in nen anderen Thread

Ja, genau sowas hab ich gesucht....vielen Dank