http://www.louis.de/_20e53e2d9…zeige=0&artnr_gr=10003999[/quote]Aufgrund einer Meldung zu diesem Post,möchte ich noch hinzufügen und deutlich machen,daß es illegal ist.
was man nun draus macht,muß jeder für sich wissen[/quote]
Tacho
Klar kommt immer illegale gedanken in so nem beitrag vor. Zum glück nicht von mir. Wollte bloß mal meldung machen wie es jetzt zur zeit mit Tüv und DEKRA ist, da ich da erst vor kurzen war.
Da die Rahmennummer meistens unter der Plakette eingeschlagen ist ist das doch egal...
Du verweist höflich auf die Position der Rahmennummer und das das DDRtypisch war....
Selbst wenn, ( schraubendreher, heblen, ab, überprüfen ) und dann? Die Dürfen das, spätestens der TÜV.
Und was wollen die finden?
- Haben die Originalschlagnummern? NEIN
- Wissen die wie Originalschlagnummern aussehen? NEIN
- Alle Fragen zum Neulackieren oder Pulverbeschichten sagst du durch den Vorbesitzer in gutem Zustand erhalten...
- Und ansonsten holst Du dir die Schlagzahlen von Louis.de und machst es selber...
Also ich weiß ja nicht was ihr für Bullen habt. Bei uns im Osten kennt glaube jder die Schriftart, und wenn die unbedingt wollen schicken die dich zum tüv wo du deinen Lack begutachten lassen musst.
Ausreden sind nahezu unmöglich, denn im zweifel werden die dich immer zu Tüv schicken.
Wenn die Rennleitung zwar erkennt das da ne nummer ist, sie jedoch nicht deuten kann, werden die dich zum TÜV schicken.
Auch wenn keine Nummer lesbar ist, ist sie doch noch da. Sie kann dann Z.b. durch ultraschall auf nem Rechner wieder lesbar gemacht werden. Es giebt aber auch noch andere ferfahren.
Hi Leutz.
Ich habe auch das Problem gehabt das menei R-Nummer kaum zu lesen war. Deswegen hab ich dann die stelle Plankgeschliffen so das die restlichen Farbreste in den Zahlen noch drin sind und somit die Nummer noch halwegs lesbar ist, dannach Klarlack drüber.
Ganz einfach aus dem grund, wenn mans bei der DEKRA nachschlagen lässt ( und nur die dürfen das ) kostet es ein schweine Geld. Es sind ca.80eus.
Weil:
Mann geht zur Zulassungstelle schildert sein Problem. Dann wird einem geholfen, in dem das Moped richtig zugelassen wird. Sprich es giebt dann richtige zulassungspapiere. Kosten ( ca. 50 eus ). Wenn mann das hat, bekommt man für den Tüv einen Auftrag für das Nachschlagen bzw. für ne neue R-Nummer. Und das kostet dann nochmel um die 30ig eus. Dabei ist es egal ob man ne DDR ABE oder ne neue vom KBA hat.
Wird wohl was mit der EU norm zu tuen haben.
Diese info ist ohne Gewähr, aus Dresden von der DEKRA-Niederlassung .
Sind die neuen Lager auch gerade drin? Nicht das dort der Fehler ist, eventuell verkantet eingesetzt?
Also ich würde denken das es nicht der halbmont ist, denn ohne dürfte rein Theorie kein Strom entstehen weil sich ja das Polrad nicht mit dreht.
Vieleicht sollte man die Vergaser einstellung überprüfen, könnte sein das der zu viel spritt weiter leitet und die Kertze ersäuft.
Wie wirken sich denn die nochkleine Ritzel aus?
Hab da bei AKF Ritzel mit 12 Zähnen gesehen.
Na das ist nicht ganz der sinn der sache.
Danke dir.
Und kann man da noch was mit dem Hinteren Ritzel machen?
Hi Leutz.
Meine Frage an die Ganzenen Tuningfreacks.
Wie kann ich meinen S51 Motor Tunen, so das er schon von unten her besser dreht->besser beschleunigt, ohne die zulässige Höchstgeschwindigkeit zu überschreiten.
Da ich viel in der Stadt fahre, ist es mir wichtig schnell von der Stelle zu kommen, höchstgeschwindigkeit spielt dabei ja keine rolle.
Was Kann man da alles machen?
Danke schon mal für eure hilfe.
Ja aber er will was extrawagantes aus Eigenbau.
