Beiträge von Martini

Ok - dann bin ich mal einen Schritt weiter.
Vielen Dank.
Ich sehe das richtig, dass die Schaltwippe beim Betätigen erst die Kupplung "zieht", also den Fliekraftprozess unterbricht, dass die trennen kann. Das muss loglischerweise von dem Mechanismus im Kupplungsdeckel passieren, der mit seinem einstellbaren Stift auf das Gegenstück im Schaltmechanismus drückt. Das wäre dann eine schlecht eingestellte Kupplung, wenn dies nicht funktioniert.
Hier vermute ich mein Problem... denn der erste und der dritte Gang lassen sich ja fast immer gut einlegen, weil diese am "Ende" des Schaltwegs sind. Hmmm dann werde ich mal hier weiterschauen.

Hallo zusammen,
keine Angst - ich werde die Überschrift nicht leer im Raum stehen lassen - ich habe eine konkrete Frage...
... aber erstmal die Ausgangslage:
Ich habe einen Halbautomatikmotor, bei dem der 2. Gang immer rausfällt. Aus dem Grund habe ich den Motor offen gehabt, und das Getriebe begutachtet - es sieht alles super aus - ich kann keinen Schaden erkennen.
Da ich den Motor gebraucht gekauft hatte, kann ich nicht sagen, ob alle Teile "da sind wo sie hingehören".
Nun meine Frage: gehören in die Getriebewelle auch die 3 Stifte rein ? Hohl ist sie ja - aber ich kann nicht recht verstehen was die Druckstangen machen sollen, aber es war eine in der Welle... kennt sich einer aus, was da reingehört ?
Vielen Dank für die Tipps.
Grüße
Martini

Auch ich hatte Kontakt mit misterx und kann nur sagen, dass ich ihm vertraue.
Ja - bei mir hats auch ein wenig gedauert, bis wir uns auf einen Treffpunkt einigen konnten (ich war gerade in der Gegend) aber als das geklappt hat war alles super.
Ich bin überzeugt, dass sich alles zum Guten wendet.
Grüße an misterx - die Star Teile bewegten sich bis letzte Woche mit etwas über 60 Sachen über die Landstrasse Vielen Dank.
Grüße
Martini

Dass Du ein Buch lesen willst dazu (ich gehe davon aus, dass Du wenn Du eins kaufst, auch darin lesen willst ) ist meiner Meinung nach ein guter Schritt.
Ich gehe davon aus, dass in dem Buch sehr detailliert auf Steuerzeiten eingegangen wird.
Darum nur ganz ganz kurz: Steuerzeiten kannst Du in KW-Winkeln oder mm vom Totpunkt aus messen. Es geht dabei in erster Linie um Gasgeschwindigkeiten und darum bei einer Drehzahl möglichst viel in in Zylinder zu bekommen... Wenn die max Menge bei hoher Drehzahl reingeht dann hast Du da Leistung... (damit kann man aber noch keine Motoren tunen...)
Denn:
Durch den Vergaser muss die Luft leichter strömen können (größere Offnung)
Der Weg vom Vergaser zum Zylinder darf nicht zu lang sein.
Jetzt muss bei der Drehzahl noch der Auspuff dafür sorgen, dass Leistung vorhanden ist.
Und der Zündfunke sollte zum richtigen Zeitpunkt kommen.
Dann noch die Kerze ggf auf die veränderte Temp anpassen.
Das wars in groben Zügen
Aber lass Dich nicht erschrecken. Ich denke in dem Buch wird auf jedes Stichwort detailliert eingegangen.
Und wenn es das Buch ist, dass ich im Kopf habe: "Tuning ist nicht illegal! - Versicherungsbetrug und fahren ohne Führerschein allerdings schon !" und (entschuldigt, wenn ich den Zeigefinger hebe: mit einer Vorstrafe kann man einige Dinge nicht mehr tun... Kinder adoptieren, im Staatsdienst arbeiten...) Ich bin kein Belehrer - aber wenn ich damit anfange Tips in der Richtung zu geben, dann ende ich lieber hiermit, um klare Verhältnisse zu schaffen. Meine 6 Simmen sind alle stino und machen einen Haufen Spass.
Grüße
Martini

Danke für den Tip - dann werde ich wohl nicht um das Spalten des Halbauto-Motors kommen, um den Schaltmechanismus zu überprüfen.
Ich habe bereits an 3 Tagen jeweils 3 Stunden die Schaltung eingestellt. Ohne auch nur die kleinste Verbesserung. Ich konnte es einfach auch nicht glauben, dass man da mit einstellen nichts machen kann. Leider kann ichs nicht. Bei meinen anderen Fahrzeugen bekomme ich die Schaltung ohne Probleme eingestellt. Nur hier fliegt der 2. immer wieder raus bzw geht nicht rein. Und das auch nur beim hoch schalten - vom 3. klappt es wunderbar.

Hallo miteinander,
ich habe das Problem, dass mir bei meiner Halbautomatik immer die Gänge rausspringen. Ich bekomme das Problem nicht in den Griff. Nun möchte ich etwas versuchen:
Ich habe noch einen alten Motor rumliegen mit einer Standardkupplung. Ich will ich die Halbauto-Kupplung in den Standarmotor einbauen...
1. Da muss ich erst die Halbauto-Kupplung ausbauen - das sollte gehen.
2. Dann muss ich die Standardkupplung aus dem anderen Motor ausbauen - und da kommt die erste Frage: Kann ich das tun, ohne den Motor zu spalten ? ich will den Korb, die Druckstange und den Hebel der Kupplung draußen haben. Ich gehe davon aus, dass ich dann einfach die Halbautom. Kuplung einbauen kann und alles ist gut...
Stelle ich mir das richtig vor ? oder gibt es da etwas, an das ich nicht denke ?
Viele Grüße
Martini

Mir gefällt die Schwalbe sehr gut.
Ich bin eher ein "Zonenfarben"-Liebhaber... aber dieser (ich nenn das mal) Hippy-Style ist echt klasse.

Ich würde mir die Schwalbe auch mal anschauen.
Meiner Meinung nach ist eine Probefahrt - aber schon 20min fahren - eine sehr gute Grundinformation. Nach und nach wird es aus meiner Erfahrung immer kleinere Dinge geben, die ersetzt oder repariert werden müssen. Nur sollte am Anfang alles eine Weile laufen
Ob der Rahmen von 64 ist und der Rest von 70-79 wär mir völlig egal - auch die Lackierung muss meiner Meinung nach nur eins - Dir gefallen. Ein wenig nach Rost schauen, nicht dass da was durchrostet und Du hast schon eine gute Entscheidungsgrundlage.
400 € halte ich für eine fahrbereite Schwalbe, bei der nichts gemacht werden muss für einen guten Preis.

Zündkerze sieht gut aus - wie ein Reh im Walde. Das ist ja das Problem... spricht wieder für den Kondensator.

Dann werde ich gleich meinem Kumpel einen Kondensator aus der Tasche diskutieren... und nochmal die Zündung abmachen... Ich werd mich melden, wenns geklappt oder nicht geklappt hat.
Danke für die Unterstützung.
Grüße
Martini

hmm - der Kondi hat gerademal 100km runter. Der ist neu !
Meinst Du dass der trotzdem nichts mehr ist ? Ich meine die Stunde kann ich schon investieren... und 2€ habe ich auch noch aber ich habe so meine Zweifel... bitte um Kommentar.
Grüße Martini

Ich hab im meine neu aufgebaute Schwalbe einen Habichtmotor gebaut. Soweit war alles gut. Bei der ersten Fahrt hat die angefangen zu stottern. Ich habe auf Hitzteproblem getippt und den Kondensator und gleich den Unterbrecher und dannoch die Zündkerze gewechselt. Das Problem schien aus der Welt zu sein - also auf zum weitereinstellen... ich habe dann den Auspuff ausgebrannt und der Vergaser eingestellt
Nach ca 1,5 Wochen und 100 km fieng das Stottern wieder an ... ZZP ist ok - Kerze getauscht - keine Verbesserung. Vergaser eingestellt nichts. Vergaser getauscht - genau das selbe Problem.
Mir ist aufgefallen, dass die Kerze in kürzeszer Zeit sehr heiß wird. Ob zu heiß kann ich nicht sagen... aber heiss ist sie sehr und das nach 1min - Lüfterrad dreht ... Luftansauganlage ist dicht. Zündspule getauscht - keine Verbesserung.
Habt Ihr vielleicht eine Tipp ? Was ausser die Zündung reagiert noch auf Wärme mit Stottern ? Der Auspuff müsste die Wärme jetzt auch besser abführen ...