Das kannst du auch selber. Die Nummer der richtigen Grundplatte steht eins über deinem letzten Posting.
Die -140 deutet aber darauf hin, dass einmal eine "nackte" Grundplatte als Ersatzteil gekauft wurde. Meistens wird das gemacht, wenn der Zündimpulsgeber defekt ist. Beim Spulenumbau könnte dann etwas beschädigt oder verwechselt worden sein.
fürs frontlicht is doch nur eine spule zuständig. oder gehen bremslicht und ladeanlage auch nicht richtig?
Die 12V-Systeme sind anders. Scheinwerfer, Rücklichter und Tachobeleuchtung kommen alle aus einem Kreis, bei Halogenscheinwerfer mit Spannungsbegrenzer. Die Batterieladung kommt aus der zweiten Spule.
Das Lastendreirad hat zudem eine spezielle Grundplatte, die 8305.2/5.
Für die alte Simson E-Zündung gibt's nur eine Sorte Polrad. Wenn da aber eine U-Zündung drin ist, dann gibt's durchaus falsche und richtige Polräder zu den jeweiligen Zündungen.
Wenn da schon eine PVL oder VAPE Elektrik am Werk ist, dann wäre der erste Verdächtige der Regler/Gleichrichter-Baustein.
Es gibt zwei verschiedene Spulen 12V 42W - für Bilux und für Halogen. Letztere muss mit einem Spannungsregler (EWR/ESB) betrieben werden, sonst ist gleich wieder dunkel.
Wenn der Scheinwerfer falsch geklemmt ist, dann passiert sowas schonmal. Wird's besser, wenn du auf Fernlicht umschaltest?
Ich hatte so ein Summen mal ... bei abgenommenem Seitendeckel konnte man dann schön sehen, wie das Polrad axial wandern konnte. Wenn's weit nach draußen lief, fingen die Spulen der Grundplatte an zu singen. Eigentliche Ursache war aber ein völlig ausgenudeltes rechtes Kurbelwellenlager, nicht irgend etwas Elektrisches.
Du weißt aber schon, was CDI bedeutet? Capacitor Discharge Ignition heißt das:
http://de.wikipedia.org/wiki/K…torentladungsz%C3%BCndung
... und die alte Simson-E-Zündung ist sowieso schon eine solche CDI. Modernere Anlagen integrieren lediglich die Elektronik direkt an die Zündspule, um die Wege kurz zu halten und ein paar Stecker und Kabel zu eliminieren.
Ob nun zufällig irgend ein solches modernes Modul dieselben Eingangsparameter hat wie die alte Simson-E, das find mal raus. Relevant sind Schwellen- und Maximalspannung am Impulseingang, Spannungen und Ströme aus der Ladespule, und schließlich das Wechselspannungstiming zwischen diesen beiden.
Es sind "normale" VAPE-Zündungen, nur eben halt eine andere Ausführung als MZA bei VAPE bestellt. Es gibt noch Dutzende andere fast genauso aussehende Ausführungen, die aber funktional entscheidend anders sind.
also wenn ich nach den aussagen von auxburger hier im forum gehe, dann würde ich sagen: ja, das geht. sind wohl nur die lichtspulen umgewickelt, der rest ist gleich
cya v3g0
Zum X-ten Mal: Nein, da ist nichts "umgewickelt". Die Powerdynamo-Anlage ist nach deren Spezifikation von VAPE gefertigt. Ob da irgendwas zur MZA-VAPE austauschbar ist, das müsste man schon die Konstrukteure bei VAPE fragen. Insbesondere haben die PD-Polräder keine Keilnut, der ZZP ist also völlig frei einzustellen.
Klar, die Basiskonstruktion ist die gleiche (A70), insofern ist Durcheinanderbasteln möglich.
Schau doch erstmal in den Vergaser: Ist am Kolben des Startvergasers der Gummi noch dran? Bewegt sich der Schwimmer? Schließt das Schwimmerventil? Ist die Leerlaufdüse abgefallen?
Richtig - wenn dieser Dichtring nicht dichtet, gelangt Getriebeöl in die Kurbelkammer und damit auch in die Verbrennung. Es drückt auch Benzin rüber ins Getriebe und verdünnt dort die Schmierung.
Hallo ochmal,
ich habe mir jetzt die FAQ zur Vergasereinstellung durchgelesen.Da steht, dass um das Einstellen von 28mm im geschlossenen Zustand das Nadelventil geschlossen sein soll, der Federstift aber nicht. Dann habe ich auf youtube den Film zum Vergaser einstellen gesehen. Der Monteur drückt auf den Schwimmer, schließt also den Federstift. Was ist denn jetzt richtig?
Danke für die Antworten.
Gruß Bodo
Vergiss den Film - der Monteur ist echt ein Metzger. Der drückt auf den Schwimmer bis er krumm und schief ist.
