Beiträge von Simmitreter

RAL 9006 weißaluminium

Jo, von uns auch alles Gute und vor allem Gesundheit!
und wir sehen uns dann zur Party!!!

Vom Aufbau her sind die Schaltpläne gleich. Aber die Anordnung einiger Bauteile ist anders.
Bei der Schwalbe ist der Strang der zum Rücklicht führt über eine Lüsterklemme gelegt.
Die Batterie liegt bei der Schwalbe auch gleich oben und nicht hinten wie beim Star.
Könnte mit etwas Anpassung aber bestimmt umgefrickelt werden.
Habe ja gerade die beiden Sr neu verkabelt. Das ging wirklich schön mit einem passenden Kabelbaum...

Seit heute ist der 58er auch startklar. Fährt sich mit der "richtigen" Federung gemütlicher.
Allerdings bin ich jetzt am überlegen ob ich alle Radnaben auf Radlager umbaue.
Die alten Bowdenzüge am 58er sind auch nicht mehr so prall.
Da merkt man schon deutlich den Unterschied zu einem Set neuer Bowdenzüge wie am 57er.
Leider ist mir heute noch die neue Tachowelle vom 57er beim Test hopps gegangen...

Die Kniepolster am Tank sind geil!
Ick würde gar nicht soviel Schnick-Schnack erneuern.
Soll doch ne Ratte werden und kein Neuaufbau.

Chromteile sollen nicht neu gemacht werden. Ist auch nicht unbedingt mein Fall aber egal.
Außerdem sind die Preise nicht ohne wenn man Lenker, Pedalarme, Auspuff etc. neu kauft.
Evtl. kann ich ihn überreden wenigstens den 57er aufzupeppen. Kann man ja auch später noch machen.

Um die Verdichtung zu messen benötigt man ein Kompressionsmessgerät.
Am besten mal bei einer Werkstatt anfragen ob die das mal machen können.

Quetschmaß kann man einfach mit einem Stück Lötzinn messen OHNE den Kopf zu demontieren!
Sonst "verstellst" du ja den Quetschspalt wenn du den Kopf demontierst.
Kerze raus, Lötzinn in den Brennraum an die Zylinderwand halten, durchtreten, und messen wie dick das gequetschte Zinn ist.
1mm ist das Optimum, zu viel ist nicht gut (Leistungsverlust), viel weniger als 0,8mm aber auch nicht (Motorschaden).
Du misst also wieviel Platz zwischen Kolben und der Kante vom Brennraum im Zylinderkopf ist.
Keine Angst, dass Lötzinn ist weich und gibt eher nach als die Teile vom Motor.

Nach 2tkm sollte der Motor schon eingefahren sein. Da stimmt irgendwas nicht.
Wenn die oben genannten Sachen i.O. sind musst dir mal den Kolben und Zylinder anschauen.

Wieviel ist er schon gelaufen?
Wenn die noch neu sind müssen die Teile erst einlaufen.
Einringkolben hat generell etwas weniger Reibung.
Wie hoch ist die Verdichtung? Quetschmaß schon gemessen?
Evtl. passt das nicht und du musst den Kopf noch etwas planen.

Es freut mich auch jedes Mal wenn ein Projekt dem Ende entgegen geht und man z.B. die ersten Runden drehen kann.
Die ganze Aktion zieht sich ja nun auch schon gut 1 Jahr hin und man will ja auch mal fertig werden.
Für mich war dieses Projekt Neuland und ich habe viel gelernt dabei.
Am Ende bin ich einfach froh wenn man die vielen Stunden der Drecksarbeiten vergisst und sich über das Ergebnis freuen kann.
Unterm Strich war dies mein aufwendigstes Projekt, wo ich bis auf die Lackierarbeiten alles selbst und vor allem doppelt erledigt habe.

Bald sind sie fertig und dann ist endlich wieder Platz für die neuen Projekte.

Heute stand die erste Probefahrt mit dem 57er an.
Die enorme Leistung und das sportliche 2-Gang Getriebe sind schon heftig.
Nun sind nur noch einige Kleinigkeiten zu erledigen und dann ist er komplett fertig.

Die Tage geht es dann weiter mit dem 58er.

Ein neuer Kabelbaum ist nun am 58er auch eingezogen.
Leider gibt es noch ein Masseproblem durch den Neulack am Scheinwerfer.
Wenn das gelöst ist bekommt der 57er seinen neuen Kabelbaum.

Der 58er läuft nun auch wie geschmiert und es geht mit großen Schritten dem Finale zu.
Ich warte noch auf einige Teile und dann stehen die ersten Testfahrten an.