Beiträge von heimde

kr50
nun wirds zwar schon privat.... aber was hat Maschinenbau mit Physik zu tun ?
und die Lösung der ersten Aufgabe ist noch nicht dabei.

und die zweite Berechnung ist nicht schlecht. Geht aber am Problem vorbei. Das was Du da ausrechnest, wäre die theoretische Leistung. Der Wikungsgrad wird doch nicht unbedingt größer durch das ändern der Steuerzeiten.

Und vor allem nicht dynamisch. Leider sind die Kurven nicht linear.
Ansonsten würden ja auch nicht ganze Konstruktionsteams Motoren entwickeln, sondern Du wärst Konstruktionscheff.

Und noch ne Randfrage.... Wie kommst Du darauf, daß der Benzinverbrauch konstant wäre ??

Alles nur Widersprüche. Laß es einfach sein.

Und wenn Du mir unbedingt eine reindrücken willst, dann schick mir einfach eine Mail. Dann können wir uns gerne mal treffen.

Na dann bleiben hier halt zwei unterschiedliche Meinungen bestehen.
Abgesehen davon glaube ich nicht, daß Reichtuning seine Kurbelwellen selbst regeneriert ???

Ich habe von einer Zylinderbude die Auskunft, daß dort die Kurbelwellen ausgewuchtet werden.

Und die Physik gibt mir Recht. Es treten erhebliche Kräfte auf.
Auch wenn vielleicht eine Unwucht im inneren des Motors (zwischen den Lagern) etwas unproblematischer ist als aussen und die Lager auch etwas überdimensioniert sind. (bei der Simme)

und ich wollte natürlich nicht an der Abmagerung von kr50 Schuld sein.

Die Kräfte von 2g bei 5 cm sind schon recht erheblich. Auch bei Drehzahlen unterhalb von 10000 Umdrehungen.

Ansosten wäre es doch auch Blödsinn Reifen auszuwuchten. Die liegen noch viel weiter im unteren Drehzahlbereich und das Ventil ist viel leichter. Nur der Abstand ist größer. Die Ausgleichgewichte sind auch im Grammbereich.

Und ich kenne eine Zylinderschleiferei, die wuchten Ihre Kurbelwellen immer aus. Und das ganz sicher nicht ohne Grund.

Wer genug Geld hat, muß es ja nicht tun. Das wiederspricht halt nur den Physikalischen Grundgesetzen.

Glücklicherweise sind ja auch bei den Simmen die Lager u.s.w recht stark überdimensioniert.

Na dann hast du ja schon etwas aufgepasst. bist auch schon auf nem guten Weg. Aber in Physik noch nicht ganz aufgepasst.

Und ich mag es nicht, wenn hier Klugscheißer solchen Misst schreiben, wenn sie keine Ahnung haben. und dann noch anderen Leuten irgendwelche Sachen unterstellen.

Berechne mir doch mal die Leistung aus Wirkungsgrad und Spritverbrauch. Spuckst doch so große Töne. dann los.

Zweiter Satz ist gut überlegt. Deshalb kann ja auch jeder folgen. Sage ich aber auch die ganze Zeit.

aber der dritte Satz ist schon wieder voller Blödsinn. Alle Einzelteile.

es ist ja zugegeben etwas wahres dran..... Aber leider nicht zu ende gedacht.

und schon der erste Satz ist doch wohl totaler Müll....!!!!

Wenn Leistung und Drehmoment proportional sind, wieso sollte ich dann Leistung und Drehmoment nicht gleichzeitig durch Übersetzung ändern können ???

Ne Antwort will ich nicht wirklich. Dazu bist Du nicht fähig. Denk erst mal zu ende.

@superplus
aber das würde ja deiner Formel wiedersprechen. Wenn Leistung gleich Drehmoment mal Umdrehung, dann sind max. Drehmoment und maximale Leistung bei der gleichen Drehzahl da. Und das entspricht auch den Kennlinien.

Und noch nen Hinweis. Wärend meiner Studienzeit hatte ich einen ganz guten Freund, der seine Diplomarbeit über den Simmemotor mit allen möglichen Kennlinien u.s.w. geschrieben hat. Insofern kenne ich ein paar Testkennlinien.

kr50
Na dann viel Spaß beim Tunen. hast ja viel Geld.

Ansonsten sind Kurbelwellen aus der Regeneration immer neu gewuchtet. So viel dazu. Und die werden sogar nur neu gewuchtet, wenn das Lager gewechselt wird. Frag doch mal nach, warum die das machen.
Und auch die Rennkurbelwellen sind vor der Auslieferung ausgewuchtet worden.

So viel zu Deinem Verstand.

und wenns dich ärgert, dann schalt doch aus.

@all

Abgesehen davon ist das auswuchten nicht unbedingt teuer. also mit den entsprechenden Meßmitteln gehts innerhalb von nen paar Minuten.

Wieso wird das Drehmoment nicht verändert ???

Das Drehmoment ist auch Drehzahlabhängig . Deshalb wird ja auch immer ein max. Drehmoment bei bestimmter Drehzahl angegeben.

Und somit gibts in der Formel keine konstante. ?

Und die Proportionalitäten helfen dir bei der max.- Leistung auch nichts. Die sind zwar logisch, sagen aber nichts über eine Erhöhung der Leistung aus.

Ich behaupte sogar, daß die reine Leistung an der Kurbelwelle gemessen abnehmen muß durch reines Steuerzeitentuning, weil ich nämlich die Kompression verkleinere durch die Verlängerung der Öffnungszeiten.

Erst das Gesamtzusammenspiel durch geänderte Übersetzung u.s.w. bringt wieder mehr Leistung gemessen am Rad. Aber nur weil der Motor höher dreht und sich dies durch die Übersetzung potenziert.

Dann hätte ich das ja fast falsch verstanden.....

Aber genau das meine ich auch. Und ich kenne auch ein paar Leute, die damit was zu tun haben.

Und nochmals. mich hats vielleicht noch nicht so doll erwischt. Aber ich bin auch aus Schaden klug geworden. Nichtmal Miniblinker an einer im Verkehr befindlichen Maschine sind erlaubt. Und der Tatvorwurf "nichtzugelassene Maschine" im Verkehr betrieben greift fast immer und ist sehr schnell als Anklagepunkt verfasst. Und die Versicherung freut sich. Und das Straßenverkehrsamt auch. u.s.w.

ich will euch ganz sicher nicht ärgern.... aber ich verstehe es halt nicht und es ist völlig unlogisch und ich kenne andere Motorkennlinien.

Also 1 ) wieso sollte mehr Gemisch in den Brennraum gelangen ???? unabhängig von der Drehzahl ???- wenn der Hubraum nun mal max. 50 ccm ist ? und das nur durch die Änderung der Steuerzeiten ???

@superplus mal abgesehen von einem kompletttuning, wo ich natürlich dafür sorgen kann durch Änderung von Einlass / Auslass u.s.w. eine optimale Füllung erreicht werden kann. Aber das schaffe ich auch beim Stinozylinder in unteren Drehzahlen.

und wieso sollte mehr max.-Leistung rauskommen, wenn die Steuerzeiten nur ein "Höherdrehen" ermöglichen. Mehr ist es nämlich nicht.

veröffentlicht doch einfach mal eine aufgenommene Kennlinie eines nur "Steuerzeiten" geänderten Zylinders. Oder gebt mal nen Link.

Ich bin und bleibe dabei, daß solches Tuning immer nur als Komplettpaket etwas bringt.... oder als Hobbybastelei für Versuche gut ist. Dann bringt es aber selten eine Leistungssteigerung, die wirklich meßbar ist.

Aber ich lasse mich gerne von einer besseren Maschine überzeugen. zeigt Kennlinien, oder laßt mich eine solche Maschine probefahren. Und ich habe schon viele gesehen und gefahren.

sag ich doch... auch wenns eigentlich gegen die Regeln von ebay verstößt.

kr50
scheinst ja viel Ahnung zu haben, wenn du Bilder vom Gehäuse veröffentlichst, aber hier von der Kurbelwelle geredet wird.

Und die entsprechenden Kräfte scheinen hier einige wohl sehr zu unterschätzen. da reichen ganz sicher ein paar Gramm, um eine Unwucht zu erzeugen. Hier ist dann nur der Abstand (radiale Abstand) der Masse wichtig. und wenn ich diese Masseverteilung verändere, dann sollte die Sache auch neu ausgewuchtet werden, um einen vernünftigen Rundlauf zu ermöglichen.

Und Kleber soll hier auf Dauer halten ???? Hier ist ständig Lösungsmittel (Benzin) im Einsatz. Da wird wohl eher jede Klebeverbindung sinnlos sein. Zumnindest habe ich bisher noch keinen Kleber gefunden, der trotz Angaben der Hersteller dauernd Benzinfest war.
Also lieber paßgenau eintreiben.... Aber das mit heimwerkermitteln ???? Dann Alu garnicht schlecht.... Aber schwer. Kork wieder leichter, aber sicher thermisch nicht so stabil, also schlecht einzupressen.

Und die Lager sind wahrscheinlich nicht 200 km früher fertig, sondern möglicherweise nach 200 km fertig. Wie bereits gesagt. eine Schwungscheibe hat nach Angaben eines Kunden 1000 km gebraucht um die Lager zu zerstören.

schnabulator

Und Problem noch da ???

Wenn ja, dann gib doch mal deinen Standort an. Überprüfungsmöglichkeiten gibt es viele und möglicherweise kann ich dir helfen.