Ok, ich bräuchte 'ne Kurblewelle + Lager- und Dichtungsset macht zusammen ca. 60€.
Dazu kämen Werkzeuge - vom selben Händler - Primärritzelhalter, Sekundärritzelhalter, Halteband für Schwungscheibe, Motortrenner, Ausdrücker für Kurbelwelle für zusammen ca. 140€ - haha :k_frust:
Polradabzieher hab ich schon - juhuu.
Nagut, Motortrenner, Ausdrücker und Primärritzelhalter hab ich woanders für 40€ gesehen...
Was ist denn sinnvollerweise notwendig?
wenn du die Kurbelwelle wechselst dann tausch auch gleich die Lager mt dann haste ruhe
also getriebe raus
Hab sowas ja noch nie gemacht und befürchte, dass hinterher erstrecht nix laeuft.
Wollte ihn eigentlich eher zum regnerieren oder alt-gegen-neu-tauschen schicken... nur falls sich da längere Wartezeiten abzeichnen würden (Frühjahr und so.. )
würde ich es mal selbst versuchen...
hallo!
Wenn ich den Motor trenne, um die Kurbelwelle zu tauschen, kann dann der großteil des Getriebes dran bleiben, oder muss ich das alles zerlegen?
Also kann z.B. Kupplungswelle und so drin bleiben?
So, neuer Zylinder ist drauf, aber rund läuft sie trotzdem nich so... bin nur ein paar Meter gefahren.
K.A. ... irgendwie 'rumpelt' der Motor beim fahren unschön rum. 
Die Befestigung des Motors am Rahmen - ist da ein gewisses Spiel normal? Man kann den Motor etwas hin und herwackeln. - Nur um das mal als Ursache auszuschliessen. Kann ich mir aber eh nicht ganz vorstellen, dass es das wäre.
Jupp, da wo die Mutter war sieht das Gewinde nicht mehr hübsch aus.
Allerdings sind bei AKF die Bolzen nicht auf Lager, daher dachte ich, ich bestell vllt. dieses Set bei ETHS http://www.zweiradteile-shop.d…sr50-schwalbe-kr51-2.html.
Dort wären nämlich Bolzen lieferbar.
Was meint ihr zu dem Zylinder. Müsste doch für Otto-Normal-Betrieb gehen, oder?
so wie ich das gelesen habe, ja. Der TE hat ja geschrieben, dass er ihn mit der Mutter rausgedreht hat, und nicht, dass er lose war.
Genau, der ließ sich problemlos rausdrehen, nur eben der ganze Bolzen mit Mutter.
Die Frage ist ja auch, wenn ich 'ne neue Garnitur drauf mache z.B. die http://www.akf-shop.de/shop/pr…info.php/products_id/6953 (Ist das brauchbar?), ob die nicht sofort kaputt geht, wenn es doch an der Kurbelwelle liegt?
Kann ich nochwas überprüfen ohne den Motor zerlegen zu müssen?
Nunja, wenn's der neue Zylinder nicht bringt, kann ich den Motor ja immernoch zum regenerieren schicken. 
Garnitur? Also nicht nur Zylinder + Kolben, sondern auch Zylinderkopf?
Achja, die Mutter an dem 4. Bolzen saß wohl so fest, dass sich der ganze Bolzen unten rausgedreht hat. 
Es lässt sich verschieben - ok.
Aber ich würde sagen da ist kein horizontales Spiel.
Allerdings lässt es sich minimal nach links und rechts 'kippen' - weiss nich ob das noch normal ist.
Wenn du extrem viel Pech hattest kanns sein das du nen Wasserschlag bekommen hast.
Weil wenn du ankickst und es ist Benzin über dem Kolben bleibt der Kolben auf einen Schlag stehen (Wasser/Benzin ist inkompressibel) und wenn du mit genug schwung reingekickt hast kanns sein das dabei ein Lager der Kurbelwelle kaputt gegangen ist.
Das könnte das Rasseln erklären.
Das Problem mit dem Vollgas liegt ziemlich sicher am Vergaser. Lässt das neue Schwimmernadelventil genug sprit durch? Stimmt der Schwimmerstand?
Die Befürchtung, dass beim Ankickversuch nach dem Absaufen was passiert ist hab ich ja auch irgendwie...
Eigentlich laeuft sie nämlich auch bei niedrigen Drehzahlen irgendwie komisch und 'unrund'. Später rasselts halt richtig.
Habe jedenfalls mal den Zylinder abgebaut.. so sieht mein Kolben aus:
(Falls die Links zu den Bildern noch nicht gehen... hier das Album: http://img716.imageshack.us/g/pict1571.jpg/ )
Diese Abriebsstellen und die dunkle Stelle auf der einen Seite sind doch schonmal nicht ganz normal oder?
Jetzt ist die Frage, ob das
1. die Ursache sein kann,
2. nur ein Folgeschaden ist, von z.B. so 'nem Kurbelwellenlagerschaden, oder
3. nur Verschleiß ist, der vorher schon da war.
Wenn es tatsächlich Lagerschaden ist, was gäbs noch für Hinweise? Was kann ich testen..? Bringts das den Zylinder zu tauschen und nachher ist der auch gleich im Eimer?
So 'n Mist.. endlich wirds mal wärmer draußen und das. 
Und kann das beides erklären?
Dieses Rasseln/Klingeln wie auch immer und dass sie von einer Sekunde zur nächsten komplett aus is?
Kann das neue Schwimmernadelventil klemmen? Aber ölen wird ja wohl nix bringen 
Hallo Zusammen!
Also die generelle Frage ist, was für Folgen auftreten können, wenn das Schwimmernadelventil nicht richtig schliesst, man vergisst den Benzinhahn zu schliessen und die Simme über Nacht absäuft?
Ist mir nämlich passiert... meine S51 (E-Zündung) ging dann morgens sehr schwer zu treten und sprang natuerlich nicht an.
So, hab sie inzwischen 'ne Weile 'trocknen' lassen, neues Nadelventil rein und der Vergaser hält jetzt auch dicht und sie springt auch wieder brav an.
AAABER, auf der Probefahrt ist sie mir jetzt zweimal bei Vollgas plötzlich ausgegangen, sprang aber dannach bald wieder an.
Außerdem ist jetzt ab spätestens 7000U ein komisches Rasseln oder so zu vernehmen (schwer zu definieren). 
Motorschaden oder nur Vergaser falsch eingestellt?
Hilfeee 
[Edit: Gerade seh ich meinen Rang hier - LOL]
