Hoher Verschleiß des Zweitakters

Zum einen liegt es an dem Kleinen Motor, der seine Leistung aus der Drehzahl holt.
Dann an den Materialien, die Graugussbuchse verschleißt nurmal, der Kolben natürlich auch.
DDR Garnituren halten bekanntlich auch deutlich länger als Almot Zylinder, da die Almot Zylinder eine nicht so beständige Laufbuchse haben.

Nach wie vielen Kilometern muss denn ein Trabi geschliffen werden?

Heutige Motoren haben eine hochfeste NiCaSil Beschichtung, diese verschleißt deutlich weniger.

Wenn du dir aber die Reisschüsseln anguckst, da ist ein Zylinder auch auch nach 10000 Platt.
Die haben auch nur Grauguss Zylinder und Alu Kolben.
Hochwertige Roller (Peugeot, Yamaha) haben sicher auch bessere Zylinder verbaut und haben auch höhere Laufleistungen.

Wie es mit den Verschleiß bei 4t China Roller aussieht kann ich nicht sagen, aber die fallen nach 10000km auch auseinander

Ich denke mal das ist auf mehrer Faktoren zurückzuführen.

1. Hat man eine Gussbuchse, die im Gegensatz zu heutigen Erzeugnissen nicht beschichtet ist(gibt schon Ausnahmen:LT60-Reso). Somit tritt schonmal ein höhrer Verschleiß auf. DDR-Zylinder haben aufgrund ihrer ziemlich guten und harten Laufbuchse nochmal eine deutlich höhere lebensdauer als beispielsweise Almot-Zylinder mit ihrem weichen Lamellengraphit. Ist aber auch so von Letzteren gewollt, Stichwort "geplante Obsoleszenz" (imperialistische Verarsche).
2. Die Kolbenringe, vor allem noch die aus Guss, werden durch die Kanalöffnungen zwangsläufig im Zweitakter stärker beansprucht, als im Viertakter.
3. Der Ölfilm im 2T steht nicht unter Druck bzw. wird nicht mit Druck verteilt wie im 4T.
4. ?

MfG

Wenn ich mir vom Kumpel die 350er RD anschaue, sehe ich ein tolles Motörchen, das nun schon über 60000 km runter hat, da klappert nix. Zum einen spielen bei der Haltbarkeit die verwendeten Materialien und zum anderen auch die Fertigungstoleranzen eine wesentliche Rolle. Nicht zu verachten ist auch der Hubraum , Zylinderanzahl und die Bauweise der Motoren. Es gibt ja auch 2 takter die nur Überstromkanäle bzw. nen Auslasskanal haben. Einlass wird über z.b. Kurbelgehäuseansaugung realisiert. Schon werden die Ringe und der Kolben mehr geschont.

Die Ringe laufen nie, nie, nie über den Einlass!

Sorry, hatte den Satz editiert und vergessen, die Ringe zu entfernen... Asche auf mein Haupt

Auch ein Simson-Zylinder wird mit den besten Materialien keine 40 Tkm halten. Das liegt an der Belastung des Zylinderchens und an der Größe des Hubraumes. 50ccm Schnapsglas haben eine Leistung von ca. 4 PS, 1600ccm im Auto haben eine Leistung von 75PS. Das macht ein Leistungsausbeute von ca. 0,08 PS/ccm zu 0,04 PS/ccm. Demzufolge hat der 50ccm Zweittakter eine doppelt so hohe Leistungsausbeute wie ein Automotor. Bei neueren Motoren ist die Leistungsausbeute/ccm schon wieder höher. Die Belastung der Kolben im Automotor wird auf mind. 3 Zylinder verteilt, die Drehzahl ist niedriger, beim Diesel sogar noch weniger.

MfG
Christian