Zündfunke nur bei eingeschaltetem Blinker

Kontrolliere mal bitte die Masseverbindungen:
Motormasse <=> Rahmenmassepunkt
Rahmenmasse <=> Zündspule

Vermutlich könne die Zündungsmasse den Umweg über die Blinker => 21W-Spule => Motorblock gehen...

...oder halte mal ein Kabel an den Masseanaschluss der Zündspule und dann zum Motorblock.

Die Z-Ladespule sollte meines Wissens ca 600Ohm haben.
Der Messwert muss permanent anliegen.

Nehme mal verschiedene Masse-Bezugspunkte (1x Rahmenmasse, 1x Motorblock), ob sich hier die Messergebnisse verändern. (Wenn ja, liegt es an dem Masse-Bezugspunkt => Verbindung zw Motorbock und dem Bezugspunkt durchmessen)

wenn sich nichts ändert:
Wenn du einen Abzieher fürs Polrad haben solltest: Polrad runter, GP ausbauen (mache dir zuvor ne Lagemarkierung, bevor du die GP ausbaust) und mal die Z-Ladespule selber von Anschluss-Lötpunkt des roten Kabels gegen Masse (der GP oder Spulenkern) messen.
Schaue dir auch das Kabel unter der GP an, und messe mal vom Anschlusslötpunkt zur Anschlussklemme, ob das Kabel möglicherweise gebrochen ist.

Der "Strom" kann nicht von der 21W-Spule kommen... => Die Zündladespannung liegt bei messbaren (nur effektiver Wert) rund 190V AC.
Also schafft weder die 6V-Spule (die ist ja einseitig mit Masse verbunden) noch die 12V-Spule (potential-/Masse-frei) diese Spannung.

Ne, das hört sich für mich eher nach "fehllaufendem Strom" an, als dass die Spule defekt sein dürfte... - Sonst würde sie ja nicht "mit Blinker" laufen, wenn die Z-.Ladespule Tod wäre.

Wenn die rote Leitung OK ist, messe sonst noch einmal den Widerstand zw Motorblock und dem Masseanschluss von Z-Spule und Steuerteil- => Darf nicht höher als 0,5 Ohm sein.
ggf oxidierte, lose sitzende oder ausgebrannte Steckkontakte? => schaue auch auf die Enden, wo das Kabel in den Kontakt gepresst wurde...

Der Blinkgeber wird es wohl eher nicht sein. Wenn würde es dauerleuchten oder nicht würde leuchten, wenn geblinkt wird.

Schaue zuerst nach der Batteriespannung (mit einem Multimeter) und ggf den Sicherungen (durchmessen ist besser, als 'ne Sichtkontrolle).
Wenn hier alles OK ist, schaust du dir die Kontakte an (nicht Oxidiert und straffer Sitz sind bei 6V wichtig!)

Lade ggf die Batterie auf, dann sollte eigentlich alles funktionieren.

Sollte sie jetzt das alte "Leidensbild" wieder zeigen, solltest du doch mal nach den Masseverbindungen schauen.

Gucke auch die Kontakte am Zündschloss nach: Nicht, dass sich hier Kontakte berühren, die sich nicht berühren dürfen. (diese mit Isolierschlauch- oder Schrumpfschlauchhülsen gegeneinander isolieren oder ggf die Kontakte etwas auseinander biegen)

Wenn du bei 6V bleiben möchtest, ist die 6V-ELBA mit 2x21W die Richtige.

(sollte die Batterie geschädigt sein, so dass sie ersetzt werden müsste, könnte ggf auch dieses interessant werden: //www.simsonforum.de/faq/…&cat=48&id=151&artlang=de)

So, ich habe erst einmal diene beiden letzten Beiträge zusammengefügt, da Doppel-Postings innerhalb von 24 Stunden nicht erlaubt sind, wenn dir zwischendurch noch niemand geantwortet hat.
Wenn du dem letzten Post von dir noch etwas anzufügen hast, benutze bitte den "Beitrag bearbeiten"-Button, der sich unten rechts aufmacht, wenn du mit der Maus über deinem letzten Beitrag bist.

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Genau, diese ELBA benötigst du bei 6V.

Nur wird jetzt die ELBA zum Laden der Batterie verkabelt und das Rücklicht muss weiterhin über die RL-Drossel laufen...

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So, lass uns wieder zum eigentlichen Thema zurück kommen, warum die Karre nur bei eingeschaltetem Blinker läuft...

Ich meinte, dass der Blinkgeber bei Defekt garnicht taktet: entweder sind die eingeschalteten Blinker dauerhaft an oder bleiben dauerhaft aus.
Da die Blinker schwach dauerleuchten, könnte aber auch ein "Kriechstrom" über die eingeschalteten Blinker fließen, worauf der BG garnicht mit "takten" reagiert - der BG also möglicherweise nicht defekt ist.

Du schreibst aber auch, dass das Einschalten vom Stopplicht Zündaussetzer verursacht...

Das Beobachtete stärkt ja meine Vermutung, dass irgendwo Kabel zusammenkommen, die sich nicht berühren dürfen - also der Strom sich den Weg über den falschen Stromkreis sucht oder aber ein Masse-Fehler das Problem verursacht...

Also würde ich zuerst einmal die Masse-Theorie nachverfolgen, weil das das einfachste ist:

Schaue einfach mal, ob du den Motorblock mit in den Masse-Kreis eingebunden hast: ein Kabel vom Motorblock an den zentralen Masse-Punkt führt (1,5 - 4mm²; => der Motor ist durch die Gummi-Lager nicht direkt mit dem Rahmen verbunden, benötigt aber die Verbindung, damit die Lma einwandfrei läuft)
Fehlt die Masse-Verbindung, kann sich der Bock die Masse für die Zündung über eine der anderen Spulen "saugen", was zu Fehlfunktionen führt.

Da das Bremslicht mit rein spielt, wird der Strom über die 21W-Spule fließen.

Die andere Theorie, dass sich am Zündschloss Kabel (Kontakte) berühren, die sich nicht berühren dürfen, würde ich eher ausschließen, da keines der stromführenden Kabel der Zündanlage (Steuerteil) mit dem ZS (Zündschloss) verbunden sind, außer Masse , die ja vom zentralen Rahmenmassepunkt im Herzkasten abgegriffen wird) und die "2" als "Kill/Abstellkontakt".

Du kannst aber gerne kontrollieren, was passiert, wenn du die 31 (braun/Masse) oder die 2 (braun/weiß; oder beide Kontakte) vom ZS abziehst...