S51 Vape extreme Ladestromschwankung

Zuerst: Läd die Batterie wirklich nicht (in der Praxis)?

Denn der Aufbau zeigt schön, wie vorschnell Schlüsse aus falschen Messungen gezogen werden.
Was du hier misst, ist eine Spannung, kein Strom.
Du versuchst, eine Spannung, die alles Andere als eine saubere Gleichspannung ist, mit einem günstigen Multimeter zu messen.
Damit das Multimeter einen brauchbaren Wert anzeigt, muss auch eine echte Gleichspannung anliegen.
Die Vape produziert allerdings nur Halbwellen, welche durch den/die Regler ordentlich verunstaltet werden.
Einem Bleiakku ist das allerdings ziemlich egal.

Um zu testen, ob der Akku wirklich laden würde, klemmst du ihn an das Moped und hängst das Multimeter mit dazu. Wenn der Motor aus ist oder nur im Standgas läuft, liegt die Spannnung vermutlich irgendwo bei 12,xx V. Sobald der Motor hochdreht, muss auch die Spannung am Akku steigen (13,xx V bis maximal 14,2 V). Tut sie das, läd der Akku. Wird die Spannung bei eingeschaltetem Motor und Drehzahlen überm Standgas am Akku nicht größer oder wird sogar kleiner, stimmt etwas nicht.

Falls das Video bereits mit dem von mir beschriebenen Testaufbau aufgenommen wurde, ist es zu 99% ein schlechter Kontakt in Bereich der Batterie. Die Spannung an einem Bleiakku kann nicht mal plötzlich auf wenige Volt einbrechen und im nächsten Moment wieder auf 13 V sein. Da sind dann vermutlich die Vibrationen schuld, die den Kontakt mal herstellen, und mal eben nicht.

Edit:
In der Videobeschreibung heißt es "breits der 3. Regler".
Soviele Regler können einfach nicht defekt sein, wenn die Batterie tatsächlich nicht läd ist da irgendwo anders der Wurm drin.

Wie mein Vorredner schon sagte, kann die Batteriespannung nicht so wie im Video zusammenbrechen - das würde nahezu einer kurzgeschlossenen Batterie entsprechen. Wenn du das MM parallel zu den Batterieklemmen anschließt, schwankt die Spannung zwischen Leerlauf und Vollgas um max. 1Volt (also von etwa 13,4 - 14,4V).
Was sagt das MM wenn der Motor aus ist?

ciao Maris

Hallo,

ich habe auch eine VAPE Zündung verbaut und mein Billigmultimeter zeigt bei laufendem Motor ebenfalls schwankende Werte an, wenn ich direkt an der Batterie messe.
Die Ladespannung ist je nach Stellung der Magnete zu den Spulen unterschiedlich hoch, und an der Batterie kommt dadurch keine echte Gleichspannung, sondern eine gleichgerichtete Wechselspannung an. Eigentlich sollte die Batterie - zumindest in der Theorie - die Spannung glätten, so dass einigermaßen vernünftige Werte gemessen werden können und Spannungsabfälle deutlich unter 12 Volt dürfte es eigentlich auch nicht geben. Aber, wie schon geschrieben, auch bei mir zeigt das Multimeter ähnlich schwankende Werte wie bei dir.

Es funktioniert bei meiner S51 allerdings alles einwandfrei und die Batterie wird immer gut geladen. Deshalb gehe ich davon aus, dass es am Multimeter liegt, dass die angezeigten Werte bei laufendem Motor so stark schwanken.

Vielleicht hat ja Frank (DUO78) eine Erklärung dafür? Würde mich jedenfalls sehr interessieren, wie diese stark schwankenden Werte bei der Spannungsmessung direkt an der Batterie zustande kommen.

Grüße
Peter

Zwar hast du ein "Billigmessgerät", aber selbst dieses kommt normalerweise mit der Fahrzeug-Gleichspannung der Simson gut zurecht. Also tippe ich auf Kontaktfehler im "System" oder an den Stellen, wo du die Spannung abgreifst...

=> Hast du die Motormasse mit dem zentralen Massepunkt verbunden???
=> Sind alle Kontakte metallisch blank (sauber)? - auch die Masse-Kabel!
=> Sitzen alle Kontakte straff aufeinander? (ggf das "Weibchen" nachbiegen)
=> Wie sieht der Übergang "Steckkontakt <=> Kabel" aus? => Keine Oxidationen, nicht ausgefranst
=> Ist vielleicht irgend eines der Kabel gebrochen???
=> Alles richtig verkabelt????? (Reglermasse = Fahrzeugmasse, Gehäuse in Fahrzeugmasse eingebunden? usw)

Um erst einmal sagen zu können, ob die Lima OK ist, ziehst du den Regler ab und schaltest das Licht aus.
Jetzt misst du bei 4000-5000 Umdrehungen die AC-Spannung zwischen gelb und Motorblock und anschließend zw gelb/rot und Motorblock.
Diese muss stabil sein und zw 40V AC und ca 70V AC sein (gelb minimal niedriger als gelb/rot wäre OK => 10-15% Differenz)

Ich vermute bei einer Heilen Lima, dass einer der Kontakte aus einem der beiden Stecker "Lima-Anschluss" bzw Regler-Anschluss hinten rausgerutscht ist - also ganz genau auf beiden Steckerseiten schauen. => gelb/rote Leitung ist die, welche auf DC gewandelt wird.

Würde der Regler keine Masse bekommen, würde er die Spannung nicht begrenzen - also zu viel Spannung liefern.
Also kann der Fehler nur auf der AC-Leitung gelb/rot oder der DC-Leitung rot zur Batterie (dem Punkt wo du gemessen hast) liegen...

Es ist technisch unmöglich, dass an den Klemmen der Batterie im einen Moment 13V, im nächsten 2V und im nächsten wieder 13V gemessen werden.
Egal welche Spannung von der VAPE an die Batterie kommen, unter die Leerlaufspannung kann der Wert außer bei einer extrem hohen Belastung nicht sinken (und das würdest du in Form von Rauchzeichen bemerken). Außerdem würde dann die Sicherung fliegen.
Hat die Batterie einen Schaden?
Wenn im Video direkt an den Batteriepolen gemessen wurde stimmt da was mit der Batterie nicht oder irgendwas schließt die Batterie regelmäßig kurz.

Deine kleine Messreihe (12,03V vorher, 12,27V nacher) zeigt doch eigentlich, dass die Batterie geladen wird?

Verändere mal die Motormasse wie folgt:

1,5-4mm² zwischen Motorblock und der Zentralmasse.
Von hier geht es dann mit den normalen Querschnitten getrennt zu Zündmodul und Regler weiter.

=> Dir fehlt die Masse-Verbindung vom zentralen Massepunkt mit dem Motor

(Selbst bei Moser ist die masse eingezeichnet... - nicht als "sichtbare" Leitung, sondern "virtuell" als Masse-Schaltzeichen!)