Simson Optimierung statt Tuning

Vergiss diese Videos alle samt wieder.

Wenn deine Simme 65 auf der Gerade läuft und mit Rückendwind 70, dann ist das das optimum.

75-80 gehen nur mit deutlich stärkeren Zylindern.

http://www.racepowertuning.de/…it-s51-import-plus-detail

Soetwas liegt genau in der Grauzone.
Das ist der Stino Zylinder am Optimum.
Teilweise sind dort auch die Dinge aus dem Video bearbeitet worden, jedoch keine illegalen Steuerzeiten veränderungen usw, alles im grünen (grauen) Bereich.

Wenn das kein Tuning ist weiß ich auch nicht mehr.

@Der Alte
Solange sich die Steuerzeiten und Kanalflächen im Tolleranzbereich bewegen ist doch alles ok.

Ist es verboten keine Übergäng zwischen LB und KK zu haben?
Ist es verboten kanäle zu "polieren"?
Darf man die Quetschkante nicht anpassen?

Verboten wäre die Steuerzeiten anzuheben und die Kanalgeometrienen zu verändern.

Demnach wäre jeder Almot Zylinder Tuning!
Ich hatte noch keinen Nachbauzylinder in der Hand, der den Steuerzeiten eines DDR Zylinders entsprochen hat.
Alle samt hatten zu hohe Auslasszeiten (150° anstelle der 145°) die Überstömer hatten Teilweise sogar zu wenig SZ(110 anstelle der 112) oder sonstige Späße.

Die einen nennen das oben Serienstreuung, die nächsten Blueprinting und wieder andere nennen es Optimierung.

Jetzt befinden wir uns im Land der Haarspalterei. Eine VERÄNDERUNG der Komponenten hat ein Erlöschen der BE zur Folge. Sobald man an irgendwelchen Teilen Hand anlegt, um etwas zu "optimieren" ist die BE ja schon erloschen. Theretisch also Ersatzteile anbauen und fertig, ohne Nacharbeitung. Strömungsoptimierung ist auch eine Veränderung der Steuerzeiten.

MfG
Christian

Zitat von Chrisman

Strömungsoptimierung ist auch eine Veränderung der Steuerzeiten.

Definitiv nein.
Kannst ja mal eine Gradscheibe anlegen, bei einem "optimierten" und einem unbearbeiteten.
Die Steuerzeiten werden dadurch definitiv nicht verändert, so lange eine Steuerkante nicht nach oben oder unten verschoben wird.

Und mit deiner Aussage bestätigst du nocheinmal, dass Almot und Co. Tuning seien.
Da veränderung der Steuerzeiten und erlöschen der BE.

Zitat von DJK592

Ich strebe die 75 - 80 km/h marke an ,um nicht auf landstrassen eine behinderung für die hinter mir zu sein.

Um's vorweg zu nehmen, du bist mit jeder Stino-Simson, auf jeder Landstraße, auf der mehr als Tempo 70 erlaubt ist, eine Behinderung.

Die Angaben von der E-Zwiebel stimmen schon ziemlich genau. Wenn deine Simme die 70 knackt, ohne irgendwas, hast du Glück, spätestens bei leichten Steigungen ist das schon wieder Essig. Die Möps haben stino einfach nicht die Leistungsreserven, obwohl ja viele Fahrer angeben, dass ihre Simme, ohne Bearbeitung, 75km/h, natürlich laut GPS, mit Steigung, 90kg Kampfgewicht...usw,usw, bla Keks.

Simson Helene, da beug ich mich mal weit aus dem Fenster, ist für mich einfach nur Schwätzer...mit windigen Argumenten, nach dem Motto, DDR is always better, weil...ja warum eig...und aufgrund dessen versucht er mittlerweile, mit völlig überzogenen Preisvorstellungen, seine DDR-Ware zu verhökern, aber das ist'n anderes Thema.

Zu den Videos:

Nummer 1 ( mit dem Ansauggummi) Schrott ... solange die Strömung in der Muffe laminar bleibt, ist alles im grünen Bereich, da macht die Sicke den Kohl nicht fett.

Nummer 2 (Quetschspalte) Informationen so lala... die Quetschspalte ist angegeben mit 0,8. Das ist für mich keine Tuningmaßnahme, eher Grundvorraussetzung für normale Motorleistung. Vorsicht auch mit den Kerzen! Das Kerzengewinde sollte vollständig eingedreht sein, ansonsten kann's auch passieren, dass die nicht genug Wärme abgeben kann und zu heiß läuft.

Nummer 3 Nimmst du den Zylinder ab und nen Fräser in die Hand und fängst an dran rumzufräsen bist du schon im Tuning unterwegs. Und ich kenne keinen der das so unsichtbar macht, das es hinterher nicht auffällt.
Also da ist die Legalität sowieso zu Ende. Wenn der Hammer fällt (Versicherung,also Tote, Personenschaden oder sonstige Unfälle) und der Sachverständige findet das bist du dran.

Zu deinen Fragen: Fräsen schadet dem Zylinder eher wenig, was die Laufleistung angeht, irgendwelche Kanten, die die Kolbenringe zerlegen mal außen vorgelassen. Was natürlich bleibt ist, das mehr Leistung, gleich mehr Belastung bedeutet, also sinkt die durchschnittliche Lebenserwartung von gleichen Zylindern natürlich beim Bearbeiteten.

Da du keine Tuning-Maßnahmen willst, und die Videos mehr schlecht als recht Tuning-Tipps geben, bleibt dir nur optimale Betriebsbedingungen schaffen( hab kein Bock das hier aufzuzählen, gibt tonnenweise Threads mit dem Schotter) und dich an deiner Simme zu erfreuen. Zum Öl und zur Kerze...fahr ne Isolator und Zweitaktöl, reicht.

Mal was anderes. Du willst schon Infos für's Tuning, hast aber das Moped noch gar nicht, bzw. noch nicht ausgiebig testen können? Hab ich das so richtig verstanden?

Ich liebe diese Beiträge

Wenn die Leut' legal schneller fahren wollen, sollen sie sich z.B. ein größeres Moped holen.

ich will mich da auch nicht weiter reinhängen, nur hab ich eine frage:

Zitat

Nummer 1 ( mit dem Ansauggummi) Schrott ... solange die Strömung in der Muffe laminar bleibt, ist alles im grünen Bereich, da macht die Sicke den Kohl nicht fett.

davon ab, dass ich diese nummer für rein bedeutungslos halte, hätte ich gerne gewusst, woher du das wissen willst?
berechnet?
wiegroß ist denn die reynoldszahl?
rein vom gefühl würde ich nämlich sagen, dass das ganz deutlich turbulent ist.