Willkommen! Melde dich an und mach mit – schreiben, antworten, austauschen.
Jetzt registrieren
Das bei der "minimalistischen" Elektrik kein ZS verbaut ist, wundert mich aber doch, da die S51N ja auch ein ZS verbaut hatte... - Also sollte das ja auch bei den "N"-Enduro so gewesen sein.
Dass es eine Enduro á la "N" gab, ist mir bewusst. (War damals für die "Bauern-Brigadiere" - also den "Feldeinsatz" angedacht => HIHI)
Trotzdem basiert die Elektrik auf der N-Version (mit eventuell leichten Abweichungen zur N)
Die N und E4 hat kein Zündschloss!
Und ich Verbrecher verbinde einfach alles was auf AC gehört bei DC das gleiche. Schalte die Batteriemasse ab und die Zündung auf Masse, wenn aus. Brauche kein Zündschloss und so anfälliges Gelumpe und habe nie Probleme.
Schrecklich wie einfach das sein kann
Sicher, dass kein ZS verbaut war? => http://www.a-k-f.de/moser/s51n-e4.pdf
Klar, man kann die Elektrik auch nach der S50N verschalten oder sich anderwärtig behelfen... (Es gibt ja verschiedene Schaltungsmöglichkeiten, die vom Plan abweichen)
Die S50N hatte definitiv kein ZS... - Hier wurde über die rechte Griffarmatur geschalten. => http://www.a-k-f.de/moser/s50n.pdf
Ja, ich bin 100% sicher, dass s51N und E4 kein Zündschloss haben. Ich hatte mehrere dieser Modelle bei mir in der Werkstatt. Was Moser geritten hat da n Zündschloss einzuzeichnen weiß ich nicht.
Also wird die S51N / S51E4 auch über die rechte Griffarmatur -wie die S50N- geschalten?
Demnach sind die N-Modelle und die E4 also gleich geschalten.
Also muss er in der Klemmleiste schauen, wo 2x weiß/schwarz, 1x grau und 1x grau/rot ankommt bzw 1x weiß/schwarz und 1x rot/weiß, 1xgrau und 1x grau/rot ankommt, wenn Dauerlichtschaltung gemacht wurde
...
Also wird die S51N / S51E4 auch über die rechte Griffarmatur -wie die S50N- geschalten?
Demnach sind die N-Modelle und die E4 also gleich geschalten.
Also muss er in der Klemmleiste schauen, wo 2x weiß/schwarz, 1x grau und 1x grau/rot ankommt bzw 1x weiß/schwarz und 1x rot/weiß, 1xgrau und 1x grau/rot ankommt, wenn Dauerlichtschaltung gemacht wurde
...
Sieht man schon ganz gut auf einem seiner Bilder. 
MfG
Christian
Jep, genau so kenne ich die Schaltung auch bei der S50N. rechts "Kill-Knopf", "Licht an/aus" und Choke und links den Abblendschalter.
Wie gesagt: Wenn Tacho-Licht und Rücklicht ausgefallen sind, wird das Problem vermutlich an der Klemmleiste liegen, von wo die beiden Sachen abzweigen.
Achte mal auf die Kontakte. Die sehen nicht gerade sehr sauber aus. Sie sollen metallisch blank sein, keine Oxidationen haben und fest auf den Kontakten der Klemmleiste sitzen.
Sage mal: die Klemmleisten hast du zufälligerweise nicht getauscht, oder?
=> Die 4 Kabel "von der Lima" (rot/weiß), "Tachobeleuchtung" (grau/rot), "zum Abblendschalter" (weiß/schwarz) und "zum Rücklicht" (grau) müssen über einen 4-poligen Verteiler der Klemmleiste miteinander verbunden sein...
Es gibt verschiedene äußerlich gleich aussehende Klemmleisten-Typen (von Einzeldurchführungen über Kombinationen aus Einzel- und Verteilern sowie nur den Verteilern)
OK. Schaue aber trotzdem mal an der Klemmleiste,, ob alle 4 genannten Kabel zueinander Kontakt haben...
Das wäre jetzt ein sehr grober Zufall, wenn die Kabel grau (RL) und grau/rot (TB) keinen Kontakt mehr zu rot/weiß (von der GP) und weiß/schwarz (zum Abblendschalter) hätten.
Mal etwas zur Erklärung:
Die Lima liefert ja Leistung und die Spannung ist ungeregelt...
Also muss die Spule mit der Nennlast belastet werden, damit sie ihre runden 6V liefert.
Die SW-Spule liefert bei 31,2W Last ihre 6V.
Nun sind aber bei dir ja die RL-Birne und die TB-Birne ausgefallen...
Das hieße jetzt, dass die Spule runde 10,54V liefern würde und somit die 25W-Birne eigentlich bei Vollgasfahrt so hell leuchten muss, dass sie (demnächst/fast) durchbrennen würde/müsste...
Ist das bei dir der Fall?
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
