Aldn Tjuning-Zylinder enttunen

S51 TGL, korrekter Zündzeitpunkt, saubärer Luftfilter, AOA1 Rauspuff
S51 DDR RowdieBude

Letztes Jahr ist mir eingefallen dass ja seit 12Jahren eine TGLe Simmse in der Garage steht. Die habe ich dann aktiviert um meine Midlifecrisis zu pflegen. Eine Zweite, die im Keller eines Kumpels war habe ich dem, indem ich mit zuviel Geld gewunken habe, auch abgeluxt. -denn ich wollte einen 4Gangmotor. (-Auf meinem Motorseitendeckel steht 3 Gang. Tja, zu spät habe ich gemerkt dass es trotzdem ne 4Gang ist. Egal hab ich halt Ersatzteile)

Leider war mir das rumgekrauchel bei real60kmh dann doch zu wenig und ich habe den noch zu DDR-Zeiten getjunten und jetzt neu geschliffenen 2Kanal KumpelSimmeZylinder mit ~54ccm drauf und die letzten Tage eingefahren. Soweit ich das sehe ist am Auslass gefeilt worden wegen der Steuerzeiten, so früher ohne Dremel, und die wasweisichwiediese Kanten heisen, ganz unten, habe ich noch abgeschrägt, -damit das Abgas nicht erst um die Ecke muss.

Nun; Bei hohen Drehzahlen gibts nochmal nen Turboschub. Mit etwas Rückenwind komme ich schon auf Tacho75.
Aber mir tuts richtig weh der Simme diese Drehzahlen anzutun die sie dafür braucht.
Das Hauptproblem ist verständlicherweise aber dass ich in unteren Drehzahlen keinerlei Kraft habe; Ich wohne in ner bergigen Gegend und wenni bergauf starte brauche ich gar nicht dran zu denken in den zweiten zu schalten.
Selbst auf leichten Steigungen wenn ein Gegenwindlüftchen kommt darf ich runterschalten. In der Stadt bergauf wenn ich Schwung verliere werde ich zum lärmenden Verkehrshinderniss.

Der Preis ist mir zu hoch 75kmh zu können. Kann man das nicht zurückregulieren?

Zur Not werde ich Zyli#1 schleifen lassen und nextes Jahr wiederdraufsetzen. Dann muss ich halt wieder einfahren das Teil, und habe 2-3ccm weniger.
Aber wenn ich im hier und jetzt für/mit Zyli#2 schon was tun könnte wäre das nett.

Die Maße, soweit ich die messen konnte, hatte ich mal aufgeschrieben, und ein Foto hatte ich auch. Das hab ich aber inzwischen,wies so meine Art ist, gelöscht/verbummelt. Aber das werde ich mal nachholen.

So einfach 'halt' den originaleren einbauen dauert. Erst schleifen und einfahren, -ob das noch dieses Jahr klappt bezweifel ich mal.

Die Ü-setzung ändern sehe ich als Verschlimmbesserung. Dann hab ich zwar mehr Drehmoment, aber auch mehr Drehzahl bei kleinerer Geschwindigkeit. (falls ein 14er kleiner ist als das originale)

Für den Auspuff hatte ich am Freitag nen neuen Krümmer gekauft weil ich dachte dass es daran liegen könnte. (Die zwei Löcher und das erweiterte eine Loch, nahm ich an, dürfte durch den Einfahrschmodder, wieder (vielleicht) genug zugesetzt sein.) Aber da mustte ich feststellen dass es wohl doch nicht dadurch zu ändern war.

Na gut, spätestens wenn ich den geschliffenen Alten wiederhabe und draufsetze werde ich den manipulierten untersuchen und dokumentieren damit sich Profis hier mal ne Meinung machen können.

PS.
Das mag nichts zum Thema beitragen; laut meiner Messung habe ich in den letzten 85km 2,5l verbraucht. Das sieht ganz moderat aus? Gerast wird nie, nur bei gerader Strecke getestet, und natürlich teilshöhertourig gegast um nicht Geschwindigkeit an Steigungen zu verlieren.
Ich muss das mal auch längerer Strecke messen. Es hat sich halt angeboten weil der tacho nach Einfahrende bei genau 17000 stand. Ich hab auch nie gemessen wieviel der originalere verbraucht.

Wat? nen dritten Zyli+Kolben konsumieren? wegen der paar Tage/Wochen?
Ich bin da viel zuknausrig was Resoursen und Finanzen angeht.

Warum der alte originalere geschliffen werden soll? Weil der der Grund für die Langsamkeit ist, weiler abjenutzt ist. Der hat oben und unten sichtbare wieimmermandasnennt. Siehe Bilder. Den habe ich da. Den Kolben nicht. Der sieht aber auch abgelutscht und an einigen Stellen südländisch aus.

Ich hab den Zettel der Masse des Bastelzylis gefunden. Falls da einer schlau draus wird. Breite 22,9 . Enden 27,7 und 44,9mm.

Edit. gerade mass ich den originaleren Zylinder. Der hat laut meiner Messungen ~44,5 und (es war recht dunkel) 33,9-32,3. Das ist schon ein recht grosser Unterschied zu den ~27,7

Nun, ich habe eine andere Idee; neue Laufbuxe!

Da es aber in etwa heist 'ein 50er DDR-Zyli ist besser als ein 60er Almot' würde ich gerne sicher gehen dass ich nicht das billigste kaufe. Obwohl ich mir nicht vorstellenkann dass der Alukörper irgendwelche Auswirkungen hat.
Wo bekomme ich dies denn? Laufbuxe, nicht Garnitur.

(Das TZ-Racing gute Kolben haben soll habe ich gelesen.)

Also mir wird ja oft konfuse Schreibweise vorgeworfen. Ich merke es selbst dass ich früher mal besser schreiben konnte. -Blumig, mit verschachtelten Nebensätzen usw.
Aber was zum Teufel ist hier das Problem? Weil ich 'chs' als 'x' schreibe?
Weil ich ein Leerzeichen vergessen habe?
Weil ich auf erwartete Nachfragen schonmal das mit dem Kolben erwähnt habe?
Schaut halt auf die guten Seiten: Kein WallofText, korrekte Gross/Kleinschreibung, ordentliche Satzzeichen.

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Die Kanäle sehen nicht bearbeitet aus. Einzig der Auslass wurde wohl einst per Feile bearbeitet, wodurch der gesamte AluAuslasskanal etwas vergrössert wurde. Ansonsten ist in den Kanälen im Aluteil nix auffälliges.

Lasst mich mit euren Traumatas in Ruhe. Die Frage war doch klar zu verstehen. Viel ausführlicher kann ichs nicht schreiben da ich mir noch nie Gedanken über Laufbuxenwexel und Quali machen musste.
Mit Secound ist sicher Zweitaccount gemeint. Nein, im TGLen Konkurenzforum bin/war ich aktiv (aktiv ist übertrieben bei nen halben Dutzend Beiträgen). Aber bis man da mal ne Antwort bekommt hab ichs mir selbst beantwortet. Also dachte ich hier tummeln sich Spezis, statt Honks.

Danke. ja, Das mit MZA/Almot hätte ich schonmal ausgeschlossen, und auch den durch Fachkräfte durchmessen und hinfrickeln schien mir zu kompliziert. Das klingt schon so teuer.

Aber, auch wenns geschätzt das doppelte oder dreifache kostet, werde ich eine neue Garnitur kaufen. Dann habe ich alles komplett.
'werde etwas Öl und Schmodder ranschmieren damits nicht so neu ausieht -damit alles optisch zueinander passt.