50/4 Kanal

MaxeS51 · 18. Dezember 2015

Moin,
Habe vor in der nächsten Session mit nem 50/4 Kanal unterwegs zu sein.
Würde mir einen von AKF holen. Natürlich ist mir auch klar das ich den nachbearbeiten muss um meine gewünschte Leistung rauszuholen.
Meine Vorstellung liegt so bei 85-90kmh mit 16N1-11 80 oder 85 HD eigenbau Lufi nach Reich, 6V Ori E-Zündung mit angepasstem Steuerteil (kommt eh bald ne Vape) und AOA2 Auspuff von Lang.
Mit Steuerzeitenbearbeitung kenne ich mich aus, beschäftige mich meistens mit 2 od. 3 Kanälern.
Ich frage hier da 4 Kanal Tuning schon etwas mehr Erfahrung als meiner Bedarf.

PS: Wenn ihr fragt warum gerade 50ccm, ich finde es geil so viel wie möglich aus den ,,Kriggen" rauszuholen und en Kumpel fährt mitn 70/4 115kmh und mit 60/4 90kmh wär ja geil wenn ich mit 50ccm den 60er abziehn könnte.
Motor wird ja auch verstärkt wegen hohen Drehzahlen und so!

Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten!!
Freue mich auf eure Antworten
MFG Maxe

Chrisman · 18. Dezember 2015

Das wird schwierig! Mit deinen Anbauteilen kommst du damit nicht auf 85-90 km/h.

Da bedarf es schon eines 50/6, eines größeren Vergasers und den passenden Auspuff dazu. Jenseits der 8000 Umdrehungen würde ich auch zwingend eine Vape verbauen, das wird die E-Zündung nicht mitmachen. Den 50ccm fehlt das Drehmoment, um diese Geschwindigkeit mit wenig Drehzahl zu erreichen. Demzufolge kannst du nicht lang, sondern musst kurz übersetzen. Stelle dich dabei auf Drehzahlen bei 10000 U/min ein. Hast du bei dir Hügel oder gar Berge?

MfG
Christian

MaxeS51 · 18. Dezember 2015

Moin,
Habe bei mir eher flaches Land.
wenn ich jetzt 50/4 19ner BVF mit 90er od 95er HD mit AOA2 Vape und Reichtuning Luftfilter würde das dann gehen?
Und wie müsste ich den von AKF bearbeiten das was positives dabei rauskommt, weil ganz ehrlich akf is jetz ni das wahre was Zylinder betrifft

Gruß Maxe

LOS AB 16 · 18. Dezember 2015

Die Standard 50/4 müssten gründlich überarbeitet werden.(inkl. gutem Kolben)In der Regel sind die SZ Serie und nur zwei extra Sützkanäle reingebohrt.
Es müssten also sämtliche SZ schärfer ausgelegt werden.

Ausserdem gibt es scheinbar bei AKF gar keine 50/4 Zylinder.

Buni · 18. Dezember 2015

Willst du den im Alltag fahren? Dann würde ich dir davon abraten, säuft und dreht nur. Falls doch, hast du im "Zylinderschnitzen" schon Erfahrung? Falls du das nicht hast, würde ich dir raten mal Hohner zu fragen, er schnitzt dir da bestimmt was

LOS AB 16 · 18. Dezember 2015

Vor allem immer alle mit ihrem 4 oder 6 Kanal Gedöns.
Nen ordentlich gemachter 2 Kanal geht genau so gut.

Hohner · 18. Dezember 2015

Du hast doch oben schon geschrieben das du erfahrung hast mit sz

Mit einem Reso in Serienoptik bist du bei dem Vorhaben besser gerüstet. Der RZT Vario wäre da gut.

Ne E Zündung hat bei mir ab 9500 immer Fehlzündungen gegeben, da hat man ständig angst das was kaputt geht.

moe589 · 19. Dezember 2015

der 19er vergaser macht auch nicht viel was anderes, er verschiebt den nutzbaren drehzahlbereich tendenziell nur weiter nach oben.
wobei das schon geht auf einem drehzahllastigen 50er.
ich glaube nicht, dass 4 überströmer zwangsläufig mehr know-how brauchen als 2.
jedenfalls solange die überströmer gleichzeigtig öffnen und sich in ihrer kanalgeometrie nicht deutlich unterscheiden.
da gibt es beispiele, die aber hier denk ich keine rolle spielen.
etwas haariger wirds freilich, sobald (ein oder mehrere) boost ports ins spiel kommt, welche eventuell auch noch leicht abweichende steuerzeiten haben.

Chrisman · 19. Dezember 2015

Egal, ob nun 2 oder 6-Kanal. Da keine Leistung aus dem Hubraum kommen kann, muss Leistung aus der Drehzahl gewonnen werden...und das nicht wenig. Drehzahllastiges Fahren hat so seine Tücken, weshalb ich mich dagegen entschieden habe. Mein erster Tuningzylinder war ein LT 60 SZ. Berge fahren konntest du vegessen und selbst mit einer Übersetzung von 15:34 musste man mit recht hohen Drehzahlen anfahren. Bei 90 km/h hatte ich ca. 9500 U/min. Mit einem Zahn mehr auf dem Primärritzel ist man fast gar nicht mehr aus dem Drehzahlkeller rausgekommen, dafür war der Schub im Reso schon nicht schlecht. Verbaut waren AOA2, 16N-11 und Luftfilterumbau. Nach dem ich den Zylinder runtergenommen habe, sind mir die Rollen des Nadellagers entgegengekommen. Daher empfehle ich ein versilbertes Nadellager und einen Einringkolben.

MfG
Christian

BFT · 19. Dezember 2015

wenn du schon etwas Erfahrung hast versuch doch mal nen ordentlichen 2 Kanäler zu bauen. 155, 125, 185 mit 19-20mm breiten Strömern. Dazu nen 19er Gaser und nen reso in Originaloptik. Am besten noch mit nem verstellbaren Kegel das du da bischen experiementiern kannst. Und verbau nen nachgearbeiteten einring Kolben sonst klemmts bei Zeiten.

MaxeS51 · 19. Dezember 2015

Servus,
Erstmal Danke für die schnellen Antworten.
Den RZT Vario hab ich auch schon in betracht gezogen ein 16er und 19er Vergaser sind vorhanden.
Vape Zündung hol ich mir demnächst obwohl mir en Kumpel ne Selettra angeboten hat. Bloß bei Selettra is halt das Prob wegen Licht.
2 Kanal hab ich schon einen Gut gehenden naja gut was heißt gutgehend er hat bissl schwachen Anzug und läuft seine 75-76 kmh
Wollte dann aber doch mal ein 4 kanal probieren. Würde es von euch sprich Hohner oder BFT einer versuchen mir einen zu bauen???
Hab mir jetzt ne Big Bore Kurbelwelle mit versilbertem Nadellager von Reich bestellt die dürfte dann die Drehzahlen aushalten oder?

MFG Maxe

moe589 · 19. Dezember 2015

Zitat von Chrisman

Egal, ob nun 2 oder 6-Kanal. Da keine Leistung aus dem Hubraum kommen kann, muss Leistung aus der Drehzahl gewonnen werden...und das nicht wenig. Drehzahllastiges Fahren hat so seine Tücken, weshalb ich mich dagegen entschieden habe. Mein erster Tuningzylinder war ein LT 60 SZ. Berge fahren konntest du vegessen und selbst mit einer Übersetzung von 15:34 musste man mit recht hohen Drehzahlen anfahren. Bei 90 km/h hatte ich ca. 9500 U/min. Mit einem Zahn mehr auf dem Primärritzel ist man fast gar nicht mehr aus dem Drehzahlkeller rausgekommen, dafür war der Schub im Reso schon nicht schlecht. Verbaut waren AOA2, 16N-11 und Luftfilterumbau. Nach dem ich den Zylinder runtergenommen habe, sind mir die Rollen des Nadellagers entgegengekommen. Daher empfehle ich ein versilbertes Nadellager und einen Einringkolben.

MfG
Christian

alltagstauglich ist ein spitzer 50er sicherlich nicht, das sehe ich genauso.
ist ein 70er etc. letztlich auch nicht, da hat man eben den vorteil, dass der motor durch das hubraumplus per se schon etwas stärker ist.
ich würde im alltag allerdings generell von einem 1-ring abraten, das hat insgesamt mehr nach- als vorteile.

Zitat

155, 125, 185 mit 19-20mm breiten Strömern.

30° VA bei einem zylinder, der noch nichtmal im high-end bereich liegt?
meine rs 250 liegt da nicht und das bei steuerzeiten, die deutlich höher liegen.
imho wird zuoft einfach auf steuerzeit gegangen, ohne den zeitquerschnitt erstmal durch kanalbreite hochzubringen, was nachteile in der fahrbarkeit im vergleich deutlich abfedert.
was nicht heisst, dass das nicht gescheit funktionieren kann, ich denke blos das könnte man besser lösen.

50/4 Kanal

Jetzt mitmachen!

Teilen