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.... oder weil sie vom Vorgänger schon total "verorgelt" sind.
Der Motor hatte in meinem Fall aber auch 2mm Schlick unten drin, max 100ml Öl von wahrscheinlich Minol 85er Jahrgang Spätlese drauf, wandelte lustig Öl in weißen Rauch und hatte keine Kupferdichtung an der Ablassschraube. Kann ich ja nicht ändern, hab die Karre halt zum Schnäppchenpreis gekriegt. 
und deswegen müssen jetzt Inbus rein?
und deswegen müssen jetzt Inbus rein?
Nein, ich sagte "etwas anderes als die Schlitzschrauben". Darunter fallen etliche "neumodsche" Formate, wie Inbus, Torx, Sechskant usw.
In meiner ersten Enduro, 1985 direkt im Mopedladen nagelneu gekauft, hatte anscheinend schon in Suhl jemand von Kraft geträumt. Bei diesem Motor waren die Schrauben schon ab Werk so fest, das sie kaum lösbar waren. Habe irgendwo was von 7Nm gehört. Das sollte selbst ne Inbusschraube locker wegstecken, wenn sie nicht grad aus Alu ist.
Was habt ihr gegen inbus? Besser als die sechskant alle mal!
Schrauben vorm Lösen losprellen.
Dieses aber bitte nicht bei der Ölkontrollschraube anwenden (oder nur ganz sachte).
An der Stelle, wo die Gewindebohrung sitzt, ist die Wandung des Kupplungsdeckels
besonders dünn.
Mir ist es mal passiert, diesen Bereich, beim Losprellen, durchzuschlagen.
Also Schraube inkl. Gewindebohrung reingeschlagen. Deckel mußte danach
gegen einen anderen ersetzt werden.
Als ich das Problem mit korrodierten Gehäuseschrauben hatte hab ich noch WD40 drauf gesprüht und eine halbe Minute einwirken lassen, ging dann deutlich leichter
Bei etwas besser ausgerüsteter Werkstatt und wenns schnell gehen muss kann man auch eine Mutter auf die Schraube schweißen und dann mit nem Maul/Ringschlüssel den Rest erledigen.
Bei mir hat immer ein passender Schraubendreher und eine Rohrzange geholfen 
Grüße
Die meisten Schraubendreher haben auch einen zusätzlichen Sechskant
dran, so kann man noch einen Ring.- oder Maulschlüssel ansetzen.
wurde bereits erwähnt
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