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Hallo,
Ich habe mir letztens ein Motor gekauft und festgestellt das ein originaler zylinder drauf ist. Nun zum Problem: Der kolben hat bei dem ersten Kolbenring die nute nich mehr. Is das jetz weiter schlimm oder was kann passieren wenn man mit weiter fährt? Hat jemand vllt noch nen original kolben ( 37,98) zu verkaufen?
Danke für jede Antwort 
Hallo,
normaler weise ist die Nut dazu da das sich der Kolbenring nicht verdrehen kann.
Wenn er sich doch verdreht weil sie z.B. fehlt kann der Kolbenring sich rund rum abnutzen und somit könnten schlechtere Kompressionen erreicht werden.
PS: Ich hatte noch keine Probleme mit den Nachbau Kolben.
MFG,
Marvo
Das dürfte doch nichts weiter als ein Passstift sein, oder? Mal ausmessen und schauen, ob man den im Eisenwarenladen bekommt?
Auf keinen Fall ohne den Ringpin fahren!
MS
Ja der Stift ist sehr wichtig. Der Ring darf sich nicht verdrehen. Sonst dreht sich die Öfnnung irgendwann mal in Richtung Ein oder Auslass und dann knallts.
Okeey dann werd ich damit nicht mehr fahren.
Sind die Barikit kolben zu empfehlen, weil ich auch nur gutes drüber gehört hab.
Kannst problemlos Verbauen die Barikit Kolben, must aber den Zylinder Schleifen/ Hohnen, fahre mein kolben jetzt schon knab 12000 TKM und du hörst nichts, das der kolben das Gebet spricht.
Orginal kolben findeste zur Zeit bei EBAY.
Gruß oscar 1
Na damit fährste auch gut den Preis haste nach einer woche auf Arbeit fahren wieder drin in der Kasse.
Alles anzeigenHallo,
normaler weise ist die Nut dazu da das sich der Kolbenring nicht verdrehen kann.
Wenn er sich doch verdreht weil sie z.B. fehlt kann der Kolbenring sich rund rum abnutzen und somit könnten schlechtere Kompressionen erreicht werden.
PS: Ich hatte noch keine Probleme mit den Nachbau Kolben.
MFG,
Marvo
Sorry,aber das ist der größte Murks,den ich seit langem gehört habe.Nach deiner Aussage müssten sich ja beim 4 Takter die Ringe schneller abnutzen als beim 2 Takter.
Wenn sich der Ring drehen kann,öffnet er in den Auslass, Einlass oder gar evtl. In die Überströmer und das war dann seine letzte Amtshandlung. Beim Viertakter habt es nur eine volle Buchse, von da her ist die Ringstellung da fast egal
Also mein Gedankengang ist, dass sich die Kolbenringe am Auslass befinden sollen, da es dort:
1. Am heißesten ist und der Ringstoß Wärmeausdehnung leichter ausgleichen kann
2. Dort wegen dem Ringstoß am ehesten Undichtigkeiten herrschen und das Heißgas möglichst nicht in den Vergaser oder die Kurbelkammer kommen sollte
Ob das auch stimmt, weiß ich natürlich nicht
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