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Das hört sich nach einem zu fetten Gemisch an.
Einige der möglichen Ursachen:
- Startvergaser schließt nicht richtig
- Luftfilter dicht
- zu große oder z.B. durch falsche Reinigung verschlissene Hauptdüse
Ich würde jedenfalls erstmal diese drei möglichen Fehlerquellen überprüfen.
Danke!!! Werde dies mal überprüfen
Das hört sich nach einem zu fetten Gemisch an.
Einige der möglichen Ursachen:
- Startvergaser schließt nicht richtig
- Luftfilter dicht
- zu große oder z.B. durch falsche Reinigung verschlissene Hauptdüse
Ich würde jedenfalls erstmal diese drei möglichen Fehlerquellen überprüfen.
Außerdem auch noch kontrollieren, ob der Schwimmer richtig eingestellt ist.
Wenn der Schwimmer zu spät schließt, könnte das Gemisch ebenfalls überfetten.
Geht die Simson ohne Choke an, wenn sie kalt ist?
Und überprüfe ebenfalls mal, ob der Choke richtig schließt und das Choke-Gummi abdichtet.
Ja, springt sofort beim ersten Kick an und zieht danach echt gut. Doch nach 5 min Fahrt muckert sie rum und geht schließlich aus.
Geht die Simson ohne Choke an, wenn sie kalt ist?
Und überprüfe ebenfalls mal, ob der Choke richtig schließt und das Choke-Gummi abdichtet.
Wenn sie kalt ohne Choke anspringt, läuft sie zu fett. Deswegen geht sie dann nach 5 Minuten Fahrt auch aus. Sie verhält sich fast so, als wenn der Choke gezogen wäre.
Check ob das Chokegummi richtig dichtet. Chokekolben ausbauen und mal anschauen. Gummi sollte eine kleine Delle von der Düse haben. Gummi nicht herausfummeln, sondern so wieder einbauen (sonst ändert sich der Abdruck auf dem Gummi und der Choke schließt ggf. nicht mehr.
Schwimmer kontrollieren. Dicht? Und mal nach Senfglasmethode einstellen. (Anleitungen gibts im Forum)
Sind die Düsen die korrekten für deine Simson? Und ist der richtige Vergaser drauf? Welchen Vergaser und welche Düsen du brauchst, steht oben im "FAQ".
Das alles mal durchchecken und die Ergebnisse posten.
- Die Tipps gelten nur, sofern die Simson richtig eingestellt wurde. Wenn die Gemischschraube ganz drin ist, dann wäre das ebenfalls kein Wunder, wenn sie nicht läuft.
wenn sie zu fett läuft, hat man das gefühl, der motor würde schwer pumpen und kaum leistung zum fahren übrig haben. wenn sie zu mager läuft, dann geht der motor aus, wenn er gefühlt am besten läuft, oft mit knallen und patschen.
ist letzteres der fall, könnten es die simmeringe sein. ansonsten sind kondensator, kerze und sogar zündspule verdächtig bei temperaturabhängigkeit.
ist er zu fett, kann man mal probieren, ob die regulierung des vergaserniveaus mit dem benzinhahn eine besserung bringt.
Danke, werde alles untersuchen...
wenn sie zu fett läuft, hat man das gefühl, der motor würde schwer pumpen und kaum leistung zum fahren übrig haben. wenn sie zu mager läuft, dann geht der motor aus, wenn er gefühlt am besten läuft, oft mit knallen und patschen.
ist letzteres der fall, könnten es die simmeringe sein. ansonsten sind kondensator, kerze und sogar zündspule verdächtig bei temperaturabhängigkeit.
ist er zu fett, kann man mal probieren, ob die regulierung des vergaserniveaus mit dem benzinhahn eine besserung bringt.
läuft sie nun zu fett oder zu mager. das ist erstmal das entscheidende...
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