Schließwinkel bei unseren Simsons

Werden wohl nur wenige bisher angewendet haben, daher ist das Verfahren + Gradanzahl
nicht besonders bekannt. Fühllehre mag zwar provisorisch sein, ist aber völlig ausreichend.

Ansonsten könnte man dieses Messgerät auch durch eine Gradscheibe ersetzen (nicht das
überteuerte Zeug aus dem Internet, sondern Gradscheibe aus dem Schreibwarenladen).
Dazu noch ein Stück Draht als Zeiger, der am Motorgehäuse befestigt wird.
Dann noch eine Prüflampe + Batterie oder Multimeter mit Durchgangsprüffunktion (Summer).

Zitat

Bei den Zweitaktmotoren von Trabant, Wartburg und MZ soll der Schließwinkel einheitlich 132° ± 5° betragen

...ich denke bei Simson ist es nicht anders. (keine Garantie).

Link

Die komplette Seite (Speziell der bereich "Ratgeber Zweitaktmotoren") ist übrigens wärmstens zu empfehlen!

Da die genannten Fahrzeuge alle einen Unterbrecherabstand von 0,4mm haben, könnte das
so hinkommen.

Ich muss jetzt auch mal gestehen das ich so einen Motortester aus DDR Zeiten liegen habe. Allerdings irgendwie zu blöde war das Teil
Zu verwenden. Da ist es weggeflogen... Aber jetzt mal im Ernst was macht man damit?

Meistens werden solche Sachen nur einzeln angeboten, weil die Anleitungen
schon lange weggeschmissen wurden, wie das bei Papierkram ja eben so
üblich ist. Und dann erstmal rausfinden, wie die Dinger bedient werden...

Nach meinen neuesten Erkenntnissen ist der Schließwinkel bei Simson nicht wichtig.
Warum nicht?

Bei der kontaktgesteuerten Batteriezündung wie sie bei Simsons nicht verwendet wird, wird die Zündspule mit Batteriespannung versorgt solange der Unterbrecher geschlossen ist. In dieser Zeit muss sich die Zündspule "aufladen". Damit nun auch genug Zeit für diese Aufladung da ist, muss der Unterbrecher auch lange genug geschlossen sein. Daher wird ein Schließwinkel definiert. Im Moment wo der Unterbrecher öffnet wird dann die Spannungsversorgung der Zündspule auch tatsächlich unterbrochen. Durch den rasanten Spannungsabfall und dem damit zusammenbrechenden Magnetfeld der Primärwicklung wird dann die Hochspannung in die Sekundärwicklung induziert.
Bei unseren Zündungen funktioniert die ganze Sache anders. Und zwar so:

Die Primärspule (bei Zündung mit externer Zündspule eigentlich ehr eine Generatorspule) erzeugt Wechselstrom ( Spannungsamplitude etwa 30Volt). Dieser wird solange Kurzgeschlossen wie der Unterbrecher geschlossen ist, fließt also nicht über die Zündspule und hat 6 Polaritätswechsel pro Umdrehung (weil 6 Polradmagnete). Öffnet nun irgendwann der Unterbrecher (hoffentlich im Moment der höchsten Spannung -> Abrissstellung) bricht wieder ein Magnetfeld zusammen und die Spule auf der Grundplatte betreibt Selbstinduktion. Induziert wird ein vielfaches der eigentlichen Spannung (mehr als 200V), welche dann die Zündspule befeuert. Für diese Selbstinduktion der Generatorspule ist zwar auch eine "Aufladung" ihres Spulenkerns notwendig, aber diese wird nicht durch den Unterbrecher begrenzt, sondern durch das abfallen der Wechselspannung, welche die Generatorspule selbst erzeugt. Da unser Unterbrecher aber über mehrere Perioden geschlossen ist, ist das bei jeder Drehzahl gegeben.

Um das mal zu verbildlichen hier ein Ozillogramm der Spannung, die der Zündspule geliefert wird:
Meßbereich ist 400V