Leroy Schwalbe NR 2

Mosers Anleitung ist nicht so vorteilhaft.. Damit ist dein Zzp durchaus mal 0,5mm daneben. Außerdem ist in keinster weise die Abrissstellung beachtet.
Dann ist es nicht unüblich, dass wenn man einen neuen Unterbrecher verbaut, dieser nach kurzer Zeit/Strecke noch einmal nachgestellt werden muss, da er sich erst auf den Nocken einschleift. Unterbrecheröl ist auch sehr wichtig.
Die Vergasereinstellung für eine Neuschliffgarnitur kann nach 100km auch schon im etwas zu fett tendieren (nadelstellung, luftschraube).

Manchmal machts die Kombi aus vielen Sachen.
Zwecks vergaser : kannst doch mal die Nadel höher hängen und oder die Luftschraube weiter rausdrehen.. Ist doch keine große Sache. Würde aber fast nur Sinn machen wenn der Motor im kalten Zustand besser läuft als wenn er warm ist.

Also ich würde dann wohl auch bei der Zündung anfangen. Wie immer eigentlich.
Eingestellt wird bei mir immer peniebel genau.
GP auf Abrisstellung.
Unterbrecher so einstellen , dass er bei Zzp abhebt.
0,4mm überprüfen, aber nicht zu genau nehmen.

Ich empfehle dir dich einmal über die Unterbrecher Zündung zu informieren. Du scheint eigentlich n vernünftiger kerl zu sein aber ich ahne da gefährliches halbwissen.
Bitte nicht persönlich nehmen. Ich empfehle die Seite Trabitechnik.de com ....einfach mal."Simsonn Zündung" in die suche eingeben. Speziell die "Abriss" Nummer solltest du dir mal zu gemüte ziehen.
Natürlich kann es sein, dass dein Problem nicht primär damit zusammen hängt, aber ich denke eine gut eingestellte Zündung ist die Grundlage eines soliden Mopeds.
Ein Gedanke kam mir eben noch. Kann es sein, dass dein Startvergaser hängt/ nicht richtig schließt. Würde zumindest zur Dichtungsnummer passen.

Ich würd auch nochmal Zündungsseitig schauen... klingt echt dummer Weise nach Unterbrecher/Kondensator. Mal das Lüfterrad ab und beim Gasgeben auf den Funke am Unterbrecher schauen (sofern das beim M53 geht). Wenn da Feuerwerk ist, könnts am Kondi oder Unterbrecher liegen. Edit: genau, wie mein Vorredner sagt, mal nach dem Startergummi schauen.

Der Gummi darf nicht übermäßig eingearbeitet sein und fest im Kolben sitzen. Die Feder muss den Kolben leichtgängig in Position drücken können, kein schleifen oder haken oder so.
Im geschlossenen Zustand muss der Bowdenzug Spiel haben.
Solltest du beim ziehen des Satrterhebels keine Veränderung im Motorlauf bemerken, war der Startvergaser höchstwahrscheinlich schon offen.
Im Zweifelsfall Gummi Kolben Feder tauschen.
Zündung kann solch Symptome durchaus verursachen. Was im einzelnen den defekt hervorruft gilt es rauszufinden.
Bevor ich mir aber nicht absolut sicher bin, dass meine Zündung richtig eingestellt ist, würde ich keine Bauteile tauschen.

Mach mal probehalber den Abstand der Elektroden der Zündkerze etwas kleiner