Schwache Linke Blinkerseite unter Last + Interessensfrage

Hey,

mein Onkel hat mich darauf hingewiesen, dass meine linke Blinkerseite bei der Fahrt sehr viel schwächer ist, als meine Rechte. Daher hab ichs eben mal getestet und in der Tat: Dreh ich im Stand auf ca 5k Umdrehungen und betätige den Blinker, so ist die ganze Seite schwächer als die Rechte bei gleichem Szenario.
Könnt das meine Blinktonne sein? Hab vor ein paar Wochen auf meine 30Jahre alte DDR Tonne zurückgewechselt als ich beim Spielen entdeckt hab, dass diese weitaus flotter reagiert als der MZA Nachbau..

Zur Intressensfrage:

Ich habe mich bezüglich dem Blinkerproblem auch mal ein wenig im großen Netz der Lügen rumgetrieben und bin da auf folgendes gestoßen:

Zitat

Ja. §17 Abs. 2a der StVO sagt, dass Krafträder auch bei Tag mit Abblendlicht fahren müssen.

Weiterhin noch mal ein Zeitungsausschnitt aus der DDR von 1987:

Viel Energie wird von der Ladeanlage gefordert

Leser äußerten sich in Briefen zum Thema Fahren mit Abblendlicht
bei motorisierten Zweirädern auch am Tage, wie es die „fünfte
Verordnung über das Verhalten im Straßenverkehr (STVO)“ vorschreibt.
Diese Regel dient eindeutig der Erhöhung der Sicherheit auf unseren
Straßen. Nun ergeben sich für Besitzer von Kleinkrafträdern älterer
Bauart einige Probleme mit der Lichtquelle.

Die neue Baureihe „Simson-Roller“ SR50/80 ist davon ausgenommen.
Sie bietet alle technischen Vorraussetzungen zum ständigen Fahren mit
Licht mittels ihrer „modernen elektrischen Anlage“ bei konsequenter
Nutzung von „MIKROELEKTRONIK“ zum Laden der Fahrzeugbatterie in Form der
Baugruppe „Elektronische Lade- und Blinkanlage“. Aber alle anderen
Fahrzeugtypen aus dem VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Suhl „Ernst
Thälmann“ waren dafür nicht ausgelegt, also die Baureihen S50, S51, SR4
(Vogelserie) und KR51, wobei die Varianten ohne Blinkanlage ausgenommen
sind. Worin besteht nun das Problem einer ständigen Nutzung der
Lichtanlage? Dazu erhielten wir vom IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeuge
die Auskunft, daß bei eingeschaltetem Licht der Batterieladestrom
reduziert und damit die Funktionstüchtigkeit der Gleichstromverbraucher,
Signalhorn und Blinkleuchten eingeschränkt ist. Die Ursache ist, das
die Batterieladespule gleichzeitig Schlußlicht und Tachobeleuchtung
einschließlich Bremsleuchte versorgt. Durch eine einfache
Schaltungsänderung ist das Problem aber relativ einfach zu lösen. Dafür
gibt es eine Ausnahmegenehmigung NR.: 397/87 vom Ministerium des
Inneren.

Was ist zu tun? Der Schalter für den Scheinwerfer wird
überbrückt, so daß dieser auch in der Stellung 1 des Zündlichtschalters
in Betrieb ist, ohne das Rücklicht in Betrieb zu haben. Diese Schaltung
läßt sich wie folgt an einzelnen Kleinkrafträdern realisieren:

S51 und S50: das Kabel rot/weiß vom Zünder wird am
Zündlichtschalter von der Klemme 59 abgezogen und auf den freien
Doppelanschluß der Klemme 56 gesteckt.

KR 51/2: Das Kabel braun vom Leitungsverbinder wird vom
Zündschalter von der Klemme 59 abgezogen. Das Kabel weiß/schwarz vom
Kombischalter wird am Zündschalter von der Klemme 56 abgezogen. Diese
beiden Kabel werden nun mit einem herkömmlichen Doppelflachanschlußstück
verbunden und mit Isolierschlauch sicher isoliert.

KR 51/1 und SR 4: Das Kabel rot/weiß vom Zünder wird am
Zündlichtschalter von der Klemme 59 abgezogen. Das Kabel schwarz/weiß
vom Abblendschalter wird am Zündlichtschalter von Klemme 56 abgezogen.
Wie bei KR51/2 werden beide Kabel mittels Doppelflachanschlußstück
verbunden.

Nach diesen Veränderungen kann bei Tagesfahrten so in der
Stellung 1 des Zündlichtschalters problemlos gefahren werden. Das
Hauptlicht brennt bei laufendem Motor und der Kraftfahrer hat lediglich
darauf zu achten, daß vorschriftsmäßig das Abblendlicht eingeschaltet
ist.

Schlußlicht und Tachobeleuchtung sind bei dieser Schaltung außer
Betrieb, weil sie ja am Tage nicht erforderlich sind. Die dadurch
ersparte Energie wird zum Aufladen der Batterie verwendet. Ist schlechte
Sicht oder Nacht, wird das Schlußlicht durch Einschalten der
Schalterstellung 2 zugeschaltet. Hier obliegt dem Fahrer eine besondere
Aufmerksamkeit, da das Hauptlicht ständig brennt. Die Kontrolle ist
dabei durch die gleichzeitig zugeschaltete Tachobeleuchtung
gewährleistet.

Alle Simson Vertragswerkstätten führen diese Schaltungsänderung
durch. Für Neufahrzeuge des Typs S51 wird diese seit dem 20.Juli 1987,
ab der Fahrgestellnummer 5915000, bereits ab Werk aus durchgängig
realisiert.

Generell ist darauf zu achten, daß die Ladeanlage auf „viel
Ladung“ eingestellt ist, Kabel rot/grün an Feinsicherung angeschlossen
und der Batteriepflege die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Wird die Schaltungsänderung nicht berücksichtigt und bleiben die übrigen
Hinweise unbedacht, wird durch ständiges Fahren mit Licht die
Fahrzeugbatterie nicht mehr genügend nachgeladen. Damit wird die
Funktionstüchtigkeit der Gleichstromverbraucher Blinkleuchten und
Signalhorn gemindert. Ein Ausfallen ist nach häufigen Betrieb im
Großstadtverkehr nicht ausgeschlossen. / Heiner Hein, DDR 1987

Alles anzeigen

Da geht es um die Ladeanlage und die verminderte Ladeleistung wenn man, so wie ich immer auf Stellung 2 fährt wegen Licht.
Wenn ich das recht verstehe stecke ich hier ein Kabel um, verleg damit mein Frontlicht auf Stellung 1 & 2 und hab simpel gesagt in der 1 vorn Licht, aber mehr Ladeleistung, dafür kein Rücklicht und auf 2 vorn Licht, hinten Licht aber dafür weniger Ladeleistung?

lg

Zur Tagfahrschaltung: Top, klemm ich mir gleich mal. Wenn ich etwas mehr Ladung dadurch bekomme umso besser UND ich Döspaddel kann das Licht vorn nicht mehr vergessen

Zu den Blinkern: Werd ich gleich mal durchschauen wegen den Kontakten. Die Verkablung ist mittlerweile schon nen Jahr alt. Gut möglich das der Schmutz schon zuschlägt.
Was noch interessant wäre zu wissen: ich hatte vor kurzem auch mal Probleme mit dem Blinker hinten links. Da hat sich diese Druckplatte, die von unten gegen die Birne drückt gedacht sich unerlaubterweise von der Birne zu entfernen. Seitdem ich es hochgebogen hab, blinkt sie wieder. Kann gut sein, das ich das Problem auch hier suchen muss.
Ich werd mir mal das Multimeter und die Drahtbürste schnappen und mal genauer schaun was da los ist.

lg

EDIT:
Fehler behoben. Ich hab den rechten Herzkastendeckel abgemacht und mal ein wenig am Verteiler die Kabel geprüft und einige davon waren locker. Also mal frecherweise Kontaktspray ran da und nochmal getestet, ob es besser wird. In der Tat: auch links jetzt wieder schön kräftig Also alle Schuhe etwas enger gemacht und wieder hingesteckt wo sie hingehören. Jetzt wackelt da nicht mehr so viel

Tagfahrlicht klappt auch super. Nur eine Frage hab ich. Ist das normal, das das Licht wenn ich auf Stellung 2 schalte so viel heller wird?

Ist nur eine gute alte 6V Stino Anlage. Vielleicht wars vorher auch einfach nur zu schwach *g

Da meine Fernlichtkontrollleuchte jetzt aber auch mal sichtbar leuchtet wenn ich auf Fernlicht schalte schein ich jetzt wohl wirklich das erste mal richtig Licht zu haben.. Ich versuch das mal die Woche mal zu filmen und meld mich dann nochmal. Eventuell ist das Verhalten ja sogar normal und ich kannte bisher nur das "falsche" Licht

Auf jeden Fall: Danke für die Hilfe!

Das mit den Blinkern ist leider immer nur temporär aus der Welt geschafft. Also hab ich mir heute mal die Batterie geschnappt und lass sie mal über Nacht laden. Da die Lampe leuchtet, wird sie wohl geladen. Da sie nun schon seit ner Stunde leuchtet könnte ein Indiz auf das schwache Blinken sein Bin ja mal gespannt.

Edit am Mittag:

-Vor dem Laden: 6,3V
-Nach dem Laden: 6,93V

Batterie: 7,2Ah 6V Gelbatterie

Sind die Werte so okey? Hab gestern was davon gelesen, dass bei ner 6V Batterie die Spannung vollgeladen leicht über 7V liegen soll. Stimmt das?