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Also wenn ich nen Motor der M5xx Bzw M7xx version hab der nur neue Wedis braucht und sonst kein Spiel oder so hat , dann wird der natürlich nicht gereggt.
Bei nem M53 siehts ganz anders aus, da versuche ich nicht ob er läuft oder nicht.
Bevor son Motor irgendwo verbaut wird , bekommt der ne Regge und der Motoren Mann ( in Meinem Fall meisten Thomas) kann mir sagen ob die KW noch brauchbar ist oder ob ne neue
rein kommt.
Thomasso Also bei mir war das so, mir ist einmal die Kickstarterwelle rausgeflogen und da ist dem typen der das repariert hat aufgefallen, dass der Primärantrieb n ziemliches axialspiel hat (Lager waren ausgelutscht). Das mit der Holwelle und den Kugeln ist ihm dann bei der Regenerierung aufgefallen. Außerdem hatte mein Motor sone Laufleistung das die Kurbelwelle ausgeschlagen war. Dies hat dann den Wellendichtring rausgedrückt. Ich hatte im Prinzip 3 Regenerationen (1. Zylinder+Kolben und Zündung, Vergaser 2. Primärantrieb+Kupplung, 3.Lager, Dichtungen, WD´s+ Kurbelwelle+Hohlwelle+Getriebekugeln und Schraubensatz). Also hab ich praktisch das zweite mal den Primärantrieb und die kupplung neu machen lassen und beim dritten mal als den Wellendichtring rausgedrückt war und ich ne enorme Falschluft hatte, wusste ich schon das der Primärantrieb extremes Axialspiel hatte und da hab ich mir gedacht eh du nur die Wellendichtringe machen lässt, kannst du auch den Motor komplett überholen lassen und dann hast du Ruhe und so hab ich das gemacht, zwecks Geldmangel und weil die Karre nach dem ersten mal auch anderthalb Jahre gut lief. Am besten wärs natürlich gewesen, den Motor einmal komplett machen lassen, aber das kann man ja vorher nie genau wissen 
Also wenn man die Kohle hat und man auf Nummer sicher gehen will, dann lässt man den Motor immer regenerieren und hat dann Ruhe, weil man ja nie wissen kann was der Motor fürne Vergangenheit hat, also wie wurde er behandelt, wurde er schonmal regeneriert ...
Ich denke auch eine Regenerierung ist nicht immer notwendig, jedoch in meiner ganzen "Motorenlaufbahn" hab ich 2 Motore gehabt wo ich wirklich keine Regeneration durchgezogen habe da alles noch gut saß und passte geschickt wurden diese da sie Getriebeöl fraßen das war aber mit Simmerringen behoben die laufen bis heute noch.
Wenn eine Regeneration notwendig ist wie bei den meisten Motoren die ich geschickt bekommen habe ist fast immer mehr zu machen gewesen wie die " Grundregeneration" es ist eig. immer etwas dazu gekommen.
Ich würde sagen wenn jede Regeneration FACHGERECHT durchgeführt wird sind 5-8 Regeneration nicht ausgeschlossen dann muss aber wie gesagt mit wärme und kälte etc. gearbeitet werden um die Lagersitze bestmöglich zu schonen ich spreche hier von 50 ccm und keinem getunten Motor.
Deshalb hab ich mir schon jeweils 2 DDR neue Gehäuse beiseite gelegt ( von jeder Motorenart) und werde wohl nie Nachbauten brauchen.
Bei 5 bis 8 Regenerierungen und einer Laufleistung zwischen den Arbeiten,
von rund 25 000 Km, wäre also die Lebensdauer eines Gehäuses zwischen
100 000 und 200 000 Km anzusiedeln 
Da glaube ich schon fast nicht, dass die Motoren so viel gefahren werden.
Sollte rein theoretisch kein Problem sein einen hab ich zum 4. mal gemacht der ist noch einwandfrei.
Bei 5 bis 8 Regenerierungen und einer Laufleistung zwischen den Arbeiten,
von rund 25 000 Km, wäre also die Lebensdauer eines Gehäuses zwischen
100 000 und 200 000 Km anzusiedeln
Da glaube ich schon fast nicht, dass die Motoren so viel gefahren werden.
Mein Vater schätzt die Laufleistung seines Motors auf 100.000.
Der Motor soll wohl zu DDR- Zeiten schon 3x offen gewesen sein (hat Papa einmal erzählt), hab ihn im Februar nochmal regenerieren müssen (KW eingelaufen und unrund) und der machte sich auch einwandfrei.
100 000Km, das ist ja schon ´ne satte Leistung 
Mit 3 Regenerierungen, passt das ja auch.
Spricht aber auch wieder dafür , dass nicht immer regeneriert werden muss.
Denn 25 000Km muss so´n Motor erst mal hinter sich bringen.
Denn 25 000Km muss so´n Motor erst mal hinter sich bringen.
sicher, wenn er dann aber auch schon mal 15-20Jahre liegt, was durch aus öfters passiert, da viele ihre Simson, genau wie die ost-autos, einfach nach der wende stehen gelassen haben, weil sie lieber west-zeug benutzen wollten, darf man auch schon mal drüber nachdenken ne Regeneration zu machen, die motore bzw die fahrzeuge wurden damals nicht fachgerecht vor witterung oder einfach nur vor der zeit geschützt .... die meisten fahrzeuge davon sind in den letzten 10 Jahren-15 jahren wieder hervorgekommen aber es gibt seid dem auch immer wieder fahrzeuge die schon mehrere jahre im schuppen vor sich hin rosten .... alleine mein nachbar hat ne simson seid knapp 7 jahren zu stehen, will er nicht verkaufen aber fahren wird das ding die nächsten jahre auch nicht, da wette ich ... das wird nachher nen fall für die erben
sicher, wenn er dann aber auch schon mal 15-20Jahre liegt, was durch aus öfters passiert, da viele ihre Simson, genau wie die ost-autos, einfach nach der wende stehen gelassen haben, weil sie lieber west-zeug benutzen wollten, darf man auch schon mal drüber nachdenken ne Regeneration zu machen, die motore bzw die fahrzeuge wurden damals nicht fachgerecht vor witterung oder einfach nur vor der zeit geschützt .... die meisten fahrzeuge davon sind in den letzten 10 Jahren-15 jahren wieder hervorgekommen aber es gibt seid dem auch immer wieder fahrzeuge die schon mehrere jahre im schuppen vor sich hin rosten .... alleine mein nachbar hat ne simson seid knapp 7 jahren zu stehen, will er nicht verkaufen aber fahren wird das ding die nächsten jahre auch nicht, da wette ich ... das wird nachher nen fall für die erben
Ist bei mir so ähnlich. Mein S50B ist jetzt 39 Jahre alt, hat aber laut Tacho nur 13379km runter (ich glaube sogar weniger, denn der km-Stand läuft irgendwie zu schnell 
). Trotzdem muss der Motor gemacht werden, da das Moped mindestens zwanzig Jahre lang nur rumstand und die Wellendichtringen mittlerweile steinhart sind.
Schade drum aber jetzt ist sie ja in guten Händen
Nach 10 oder mehr Jahren, ist es sicher sinvoll, den Motor zu öffnen.
Würde ich auf jeden Fall machen 
Ich hab bisher den Motor meiner 1er Schwalbe regenerieren lassen nach 25.000 km war es einfach zeit dazu dem Motor fehlte die Leistung er schwitze öl und am ende lief er garnicht mehr ..
Bei meiner S 51 funktioniert der Motor noch erstaunlich gut leider weis ich absolut nicht was das Ding runter hat der Tachow urde sicher getauscht.
Ich finde es traurig, dass hier das Spiel mit Wärme und Kälte und Lager die allein rausfallen extra vorrausgesetzt werden muss, denn das ist selbstverständlich...
Was soll denn an so einem Gehäuse kaputtgehen, wenn ordentlich montiert wurde und der Motor vernünftig behandelt wird, vor allem immer vernünftig warm gefahren wird, passiert da auch nichts. ( Die kleine Etz ist auf das Warmfahren nich mehr angewiesen... )
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