Motor Knistert bei hoher drehzahl [Erledigt]?

Najaa die Oktan beeinflussen ja nur die Klopffestigkeit. Verdichtet so ne 50ccm Möhre überhaupt genug um Selbstentzündung auszulösen?
Ich dachte immer der ZZP beim Zweitakter sorgt dafür dass sich die Explosionsenergie zeitlich möglichst günstig auf Kolben und Pleuel überträgt. Also, dass z.B. der Kolben nicht schon in der Aufwärtsbewegung von oben eine geballert kriegt.

Um mal eben den Zündzeitpunkt zur Fehlersuche zu variieren brauch ich auch keine Wissenschaft veranstalten, ich lös einfach die Grundplatte und dreh frei Schnauze paar mm links (früh) oder rechts (spät) und dreh ne Runde. Dann isses entweder besser, oder ich stell auf die Ausgangslage zurück, die im Optimalfall den mit Zünduhr eingestellten vorgesehenen Original-ZZP darstellt.

Zitat von Lehmann

Fakt ist, der Zündzeitpunkt der Mopeds ist auf 88 Oktan ausgelegt, jetzt hat der Sprit was an die 100 Oktan. Da passt der werksmäßig bestimmte Zündzeitpunkt nicht mehr und muss korrigiert werden.

Nein, der Zündzeitpunkt KANN jetzt auf noch früher gedreht werden, bzw. die Verdichtung erhöht werden, weil es der Sprit zulässt. Wenn mans nicht macht, verbrennt der Sprit eben genau wie vorher. Nur weil er heute nur noch 95 Oktan (oder mehr) tanken kann, hat er deswegen nicht die Zündung der EMW komplett umgestellt, die mit ihrer Vorkriegstechnik auch mit VK 79 oder noch schlechterer Suppe klar kommen würde.

Der Sprit liefert ihm jetzt einfach nur den Vorteil, dass er auch bei Standgas die Zündung auf ganz früh stellen kann, ohne, dass der Motor anfängt zu klopfen oder klingeln. Er geht dann nur einfach aus.

der rat war halt den ZZP in Richtung früh zu verstellen. Bei 2,2 vOt war dann Ruhe. Kommt halt auf das Setup und die Steuerzeiten an was sinnvoll is

Ich hab dieses Problem auch (hier ) und echt viel Zeit und Mühe investiert es zu beheben. Es trat nach dem hin und her wechseln eines Z-K-Kits auf, wobei ich dem alten Kit was jetzt wieder drauf ist, neue Ringe verpassen musste. (die alten habe ich Depp geschrottet).

Nun hab ich alles erdenkliche ausprobiert und ausgetauscht - ZZP eingestellt, Außenspule, Steuerkasten, Vergaser gereinigt, Kerzenstecker überbrückt, nochmal neue Ringe - nix! Wenns an der Zündung liegt käm nur noch die Grundplatte in Frage.

Aber ich hat irgendwann keinen Bock mehr und es gelassen. Siehe da: Das Geräusch hat sich, ohne dass ich noch mal was gemacht hab mit der Zeit Drehzahlmäßig wesentlich weiter nach hinten verschoben, und wenn die Kiste richtig warm läuft, ist es fast ganz weg.

Ich kann mir das jetzt eigentlich nur noch mit Einfahren der Kolbenringe erklären. Trotzdem werde ich folgenden Versuch noch unternehmen (es sei denn mir rät jetzt jemand dringend davon ab) um doch die Zündung auszuschließen: Bei Bergabfahrt, also wenn das Geräusch da ist, den Zündschlüssel drehen. Wenn das Geräusch mit ausetzender Zündung aprupt wegfällt, dann liegt es an der Zündung, hier der GP. Meint ihr das ist aussagekräftig?

Zitat von Hansmaulwurf

Ich kann mir das jetzt eigentlich nur noch mit Einfahren der Kolbenringe erklären.

Hm, der Motor meines Vater ist seit dem Bau vor mehr als 20 Jahren aber nicht mehr überholt worden,
wenn es die Kolbenringe beim einfahren wären, hätten wir hier wohl zwei mögliche Ursachen.
Ausschließen möchte ich es natürlich nicht, aber an einzufahrenden Ringen würde ich mich nun nicht mehr festhalten^^

Zitat von SparkyGLL

Hm, der Motor meines Vater ist seit dem Bau vor mehr als 20 Jahren aber nicht mehr überholt worden,
wenn es die Kolbenringe beim einfahren wären, hätten wir hier wohl zwei mögliche Ursachen.
Ausschließen möchte ich es natürlich nicht, aber an einzufahrenden Ringen würde ich mich nun nicht mehr festhalten^^

Mein Motor ist auch seit 1986 unverändert und alles Original. ... sollte nach über 10000 km eingefahren sein

Es ist auch jetzt die letzten 100km nicht mehr besser geworden. Nervt zwar, aber ich lass es z.Zt weil ich andere Sachen um die Ohren hab. Was ich mir noch vorstellen kann, ist ein dichter Luffi. Da der TE ja von "leicht zu fett" spricht. Das mit dem Zündung aus bei Bergab hat bis her noch nicht geklappt, bzw. scheint mir nicht aussagekräftig zu sein.