Das alte Prinzip eines Flaschenhalses hat der Gute wohl nicht verstanden. Die Strömungsgeschwindigkeit an einer Engstelle nimmt logischerweise zu. Bis zu einem bestimmten Pegel, wenn dieser erreicht ist, strömen die Abgase vergleichbar länger aus der Engstelle, da der Druck ja irgendwo hin muss. Wenn nun noch Druck im Auspuff ist und der Auslass schon wieder geöffnet wird, blockiert der noch vorhandene Druck die Wirkungsweise des Rückstoßes im Auspuff, deshalb hat man das Gefühl, dass der Motor in höheren Drehzahlen "abriegelt". Allein aus diesem Grund wird beim AOA-Umbau das Endstück bzw. die Engstelle auf 16mm erweitert. Damit der Druck schnell aus dem Konus gelangt, werden zusätzlich 2 10er Löcher ins erste Prallblech gebohrt. Dass ein Motor überhitzt, weil der Auspuff nicht umgebaut wurde, habe ich noch nie gehört. Da sind wohl andere Ursachen wesentlich wahrscheinlicher (Vergaserabstimmung, ZZP, minderwertiger Kolben, minderwertige Kolbenringe, usw.).
Edit:
Im übrigen bringt das nicht "extrem" was, es macht sich lediglich in hohen Drehzahlen bemerkbar. In unteren Drehzahlen geht sogar Drehmoment verloren, da der Pralldruck abnimmt und vorallem die Kürzung des Krümmers eine große Rolle spielt. Eine Verkürzung des Krümmers hat zur Folge, dass das Drehzahlband (durch Verschiebung des Konus nach vorne) nach oben verschoben wird, der Punkt des höchsten Drehmoments also erst bei höheren Drehzahlen einsetzt. Das wird aus dem Grund gemacht, damit der Motor folglich weiter ausdreht und eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht werden kann.
