Kolbenklemmer nach Vollgasfahrt

Zitat von nilsxvx

Zitat von »Puttbreese«
Bis 45 im 4. Gang? Zu hoch nicht, klingt mir jedoch viel zu untertourig...

Weißt du überhaupt was untertourig bedeutet?

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Ich denke schon das Puttbreese weiß was das heißt.
Im 4. Gang 45 km/h ist nich gerade hochtourig.
Und das nennt man dann auch nicht Einfahren das is einfach Asche.

MfG

Ich hab das Gefühl du hast das Dingen komplett falsch eingefahren...

Hier mal was von LM...

Zitat

Jeder Motor besitzt eine „Startdrehzahl“, wo er anfängt Leistung zu entwickeln. In der Einfahrzeit sollte diese „Startdrehzahl“ auf der Geraden und am Berg nicht unterschritten werden. Berg ab schadet es aber nichts, diese „Startdrehzahl“ zu unterschreiten.

Der Motor sollte zwischen den Gangwechseln immer so hoch gedreht werden, dass bspw. beim Schalten vom 2. Gang in den 3. Gang die „Startdrehzahl“ nicht unterschritten wird und der Motor sauber ziehen kann. Hierbei ergibt sich automatisch eine „Enddrehzahl“ die verwendet werden muss, damit genügend Leistung auch nach dem Gangwechsel anliegt.

Die Motoren sind immer ca. 1 km warm zu fahren. Danach kann er schon in der Einfahrphase ( nach mindestens 50 km ! ) kurzzeitig beim Beschleunigen ( nur in den ersten beiden Gängen ! ) bis fast ans Maximum gedreht werden. Mit dieser kurzzeitigen hohen Belastung beschleunigt man den gewünschten Zustand des Motors, dass dieser „frei“ läuft, also leichtgängig wird.

In der Einfahrphase sollte eine gleichbleibende Drehzahl vermieden werden. Besser ist ständiges leichtes Beschleunigen und wieder Gas weg nehmen.

Fährt man einen Berg herunter, sollte zwischendurch immer wieder einmal die Kupplung gezogen und mehrfach Gas gegeben werden. Somit bekommt der Motor neue Schmierung, was Berg ab ein mögliches Klemmen verhindert.

Ebenso ist es zu vermeiden, ständig bei hohen Drehzahlen abrupt das Gas wegzunehmen und den Motor schieben zu lassen, da in diesem Augenblick der Motor sehr heiß ist und keine „Innenkühlung“ durch den Frischgasstrom bekommt. Besser ist es, wenn man in der Einfahrphase bei längerer Fahrt im letzten Gang die Kupplung zieht und mehrfach kräftig Gas gibt. Damit wird der Kolben von Innen gekühlt, was die Gefahr eines Klemmers stark reduziert.

Sollte es trotzdem einmal zum Klemmer kommen und der Motor hinterher sofort wieder laufen, dann ist dies nicht all zu schlimm. In dem Fall kann man einfach weiter einfahren und etwas vorsichtiger sein. Doch wenn sich die Leistung nach mehrfachen Kolben - Klemmern arg verschlechtert, sollte Kontakt zum Hersteller aufgenommen werden.

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Zitat von Simmi-Thimmy

Wie bist du denn eingefahren?

ich bin ca 300 km eingefahren, das waren 3 x stendal - burg hin und zurück, das is mein wöchentlicher studiumsweg, ab 100 km bin ich schneller als 40 gefahren, also ca kurz über 50 kmh und dann zwischen 40 -50 eingependelt, nach 200 km hab ich an die 65kmh kurzzeitig gekratzt und bin dann wieder zwischen 45 - 50 km gefahren, seid den 300km fahr ich meine s50 ohne probleme durchschnittlich 60kmh und mit weniger öl und sie kriegt ohne gepäck mit einer 90kg person und auf gerader strecke 67-68kmh spitze hin, bin noch nie UNGEWOLLT stehen geblieben ... bin jetzt ca 2300 km mit ihr gefahren und ich fahre sie seid mitte märz diesen jahres, selbst aufgebaut und regenerierter motor von tacharo

ps. es is ne typische s50 mit 3gang-motor

Wie 68er? Da kommt standardmäßig doch ne 72er rein. Was fürn Kolben hast du denn?

Ich habe kein Einfahrgeheimnis aber mein Vater sein alter Lehrmeister sagte immer ( auf Trabant bezogen ) ein Trabantmotor muss einmal in der Einfahrphase klemmen das er richtig sauber läuft.
Also das Klemmen muss nicht sein aber einen 2 Takter musst du Drehzahlen anbieten bei 200 km bei mir ist die Schonzeit bei allen Motoren um.

MfG

ach stimmt, du juckelst ja mit Bing rum... Wie ist denn das Kerzenbild ???

Die 68er HD ist beim Bing ist mE nach leicht unterdimensioniert... die 70er ist besser. Bitte auch nie nach Kerzenbild abstimmen, sondern nach Fahrverhalten... dann sollte sich ein gutes Kerzenbild automatisch ergeben.

Und dass mit dem "freiklemmen" ist eigentlich nur bei richtig aggressiven, hochdrehenden Motoren der Fall, wo die Kolbenausdehnung durch die Hitze extreme Ausmaße annimmt, ganz sicher aber nicht beim Trabi/Simme.