Problem mit DFG 2002

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    Hallo,


    wie oben geschrieben habe ich ein Problem mit einem DFG 2002.


    Ich habe die Version mit Multicarmotor und hier liegt auch das Problem.
    Der Motor dreht einfach nicht mehr. Das ganze ist praktisch von heute auf morgen passiert und ich weiß nicht was es sein könnte.


    Was passiert:
    Wenn ich den Schlüssel komplett reinstecke ist logischerweise der Strom da. Die Öldruckanzeige (oder war es Temperaturanzeige) springt auf die Nullstellung.
    Wenn ich nun glühen will oder gar starten will (Hebel komplett gedreht) springt der Zeiger wieder zurück als ob kein Strom mehr da wäre.
    Nun weiß ich nicht ob das normal ist oder nicht.
    Auch dreht sich der Anlasser oder Motor keinen Millimeter.


    Ich habe bereits 2 geladene Batterien verbaut gehabt und habe es auch mit Startgerät versucht, aber dennoch keinen Erfolg verzeichnen können.
    Nun dachte ich das es evtl. noch am Schalter liegt. Allerdings weiß ich nicht welche Kabel ich Verbinden muss damit dieser überbrückt ist. (das ist dieser Drehschalter mit Hebel zum Vorglühen und Starten)


    Nun seid ihr an der Reihe. :)
    Habt ihr irgendwelche Tipps damit er wieder läuft?


    mfg
    :b_wink:

    Dass die Anzeige wieder in den Ruhezustand zurückfällt, hört sich nach einem Kurzschluss an, bzw. dass das ganze Bordnetz im Moment des Startens komplett zusammenbricht. Hast Du schon mal die Anschlüsse der Bauteile überprüft ob die irgendwie lose oder ab sind, bzw. zusammenliegen?

    wenn die zündung eingeschaltet ist, plus von batterie auf das kleine kabel am anlasser geben (klemme 50). dieser muss nun anziehen und drehen.
    passiert das gleiche wie beim betätigen mit dem zündschloss hat der quax78 recht - vergammelte anschlüsse und kabelösen, kabelbruch, kabel verglüht, kabel durch grünspan nicht mehr leitfähig, korrodierte batterieklemmen, sowas in der richtung.


    meistens findet man solche stellen recht schnell wenn man gezielt sucht. da der defekt plötzlich auftrat, wird wahrscheinlich ein geschädigtes kabel endgültig den geist aufgegebn haben.

    - KR 51/2 N seit 2002
    - 2 x S51, 1 x S 50 - CKD
    - SR 50 B4
    - Escort VII
    - 2 x Golf 2
    - Jetta 2
    - Polo 2
    - Rekord D
    - Piaggio Ciao
    - Honda PX
    - Solo 713


    :a_zzblirre: :cursing: 8) :D

    Hallo,


    ich war leider nicht sehr Erfolgreich. Bei dem Ding kommt man so schlecht an den Anlasser ran, dass ich ihn gerade mal mit den Fingerspitzen berühren konnte.
    Dementsprechend konnte ich auch keine Klemmennummer sehen etc. .
    Nach dem Schalter kommt eine kleines schwarzes Relais o.ä. . Kann ich auch an Klemmen nach dem Schalter gehen? Wenn ja welche wären das?


    Könnte auch mal ein paar Fotos machen, damit ihr euch das genauer ansehen könnt.


    mfg
    :b_wink:

    das ist ja blöd. bilder würden mich durchaus interessieren! gibts keine wartungsklappe oder irgendeine möglichkeit den bereich frei zu legen? ich meine was machten die denn in den werkstätten der ddr, wenn mal arbeit anstand?


    um auf nummer sicher zu gehen, dass nicht die batterie ist, versuch den stapler u starten und messe beim startvorgang die batteriespannung. sie darf dabei nicht 9-10 volt unterschreiten.


    klar kannst du auch vorne das zündschloss überbrücken. das problem ist, dass du mit der methode nur das zündschloss überprüfst und die ganzen anderen problematischen stellen nicht. ich glaube kaum, dass das zündschloss kaputt ist, aber um dieses zu umgehen müsstest du kl.30 eingang (dauerplus) oder kl.15 ausgang (zündungsplus) am schloss picken und auf kl. 50 (ebenfalls ausgang schloss) legen/brücken. nummern sind am anlasser keine dran, nur 2 fette kabel. eins ist kl. 50 und so ca 2,5mm² - 6mm², eins ist kl. 30 und ziemlich dick (ca. 35-75mm²).


    wenn du das kabel am magnetschalter verfolgen kannst und an anderer stelle dauerplus draufgeben, könntest du trotzdem nach meiner methode den anlasser und seine verkabelung überprüfen. ansonsten zerleg die kiste ruhig gleich soweit, dass du an die anschlüsse am anlasser drankommst. entweder selbige oder der anlasser müssen zu 95% überarbeitet/erneuert werden.

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    :a_zzblirre: :cursing: 8) :D

    Hallo,


    habe die Antwort gerade erst gelesen und bedanke mich nochmals.
    Werde mich wohl mal richtig einarbeiten müssen.


    Aber da kommt man wirklich nicht ran, weil der Arm ganz unten und somit das Gestänge im Weg ist.
    An der Batterie kann es wirklich nicht liegen, weil ich sie auch schon durch das Startgerät unterstützt habe und trotzdem nichts passiert ist. Habe das Gerät auch schon allein dran gehabt und es nicht anderes passiert.


    Evtl. finde ich hier unter den Nachbarn einen der sich gut mit IFA Technik auskennt.


    Aber ich werde trotzdem mal deine Ratschläge befolgen.


    mfg
    :b_wink:

    Hallo,


    wollte mal eine Aktualisierung geben:
    Motor läuft wieder. Es war nicht der Anlasser. Es war kein kaputtes Kabel.


    Es war der Hauptschalter. Hat wohl für ein wenig Strom noch gereicht, sodass kleine Verbraucher angingen. Bei großen Sachen war es dann allerdings zu viel.


    mfg
    :b_wink:

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