Noch ne Möglichkeit wäre, nen Schieber zu bauen, der auf dem Herzkasten sitzt und das Ansaugloch für die Luft verkleinert -> Karre überfettet -> Leistung = nüscht
Drehzahlbegrenzer Unterbrecherzündung
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Du kannst nicht sinnvoll Antworten, du schaffst es einfach nicht.
Ständig muss man deine Sülze hier im Board lesen, ist ja ein Wunder das dich noch keiner rausgeschmissen hat.
Mir meinste nich zufällig? Ich hab nen Anwalt!
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Ja, echt? Sach' bloß, das ist ja schön für dich.
Willst nen' Pfennig? Dann kannst' es deinem Frisör erzählen!
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Mach das ma per PN! geht denn die anderen nich so aufn Sack. Ich antworte auch, versprochen.
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Ich hatte mir da auch einmal was zurecht gebastelt.
Du brauchst eigl. nur einen kleinen Widerstand, einen Schalter und ein winziges Potentiometer, aus einem alten Radio zum Beispiel.
Welche Größe der Widerstand und der Poti hatte weiß ich aber nicht mehr. Da gab es eimal eine Anleitung im Internet die war aber für meinen China-Roller mit CDI, das ist aber egal.
Das Potentiometer setzt du dann direkt vor den Kondensator und vor dem Poti ggf. noch einen Vorwiderstand. Denn umso höher der Widerstand vor einem Kondensator ist, desto langsamer lädt er sich. Ein Kondensator speichert nämlich die Spannung, die für den Zündimpuls nötig ist. Das heißt desto mehr Drehzahl desto weniger Zeit hat der Kondensator sich aufzuladen.
Dann kann man einfach die max. Drehzahl über den Poti einstellen und über einen versteckten Schalter alles wieder abschalten.
Dafür übernehme ich keine Haftung!
Und ich will jetzt eigentlich nicht Moralapostel spielen aber wenn du jemanden die Beine brichst bei einem Mopedunfall, dann wird dein Mopped zerpflückt und du darfst zahlen!
Der TE fragte aber nach U-Zündung. Da wird die Energie für den Zündfunken in einer Induktivität (Zündspule) gespeichert. Mit dem Kondensator hättest du für die elektronische Zündung (HKZ) recht, dafür müsste man aber auch das Steuerteil zerlegen. -
Es gibt in der Simson mit Unterbrecherzündung insgesamt drei Spulen unter dem Polrad.
Zwei für das Licht und eine dritte für die Zündung + einer Zündspule außerhalb.
Ist der Unterbrecher geöffnet wird in der dritten Spule durch Induktion Spannung erzeugt.
Eine Spannung entsteht nämlich dann wenn sich ein Magnetfeld (Polrad) durch einen elektrischen Leiter (Wicklungen in der dritten Spule) bewegt.
Gespeichtert wird in dieser Spule also schonmal nichts!
Der Unterbrecher ist nun weiterhin geöffnet und die dritte Spule lädt den Kondensator, schließt der Unterbrecher enlädt sich schlagartig die im Kondensator gespeicherte Spannung und liegt an der äußeren Zündspule an.
Die äußere Zündspule erzeugt nun durch ihre Wicklungen die nötige Spannung für die Zündkerze.
Auch in der äußeren Zündspule wird also nichts gespeichert!
Ein Kondensator ist ein elektronisches Bauteil, dass Spannungen speichern und wieder abgeben kann, nur im gegensatz zu einem Akku lässt er sich schneller laden und entlädt seine Spannung schlagartig und weitgehend vollständig.
Das ist ungefähr so als würdest du durch ein Kaufhaus gehen und lädst dich dabei elektrostatisch auf und bei der nächsten Berührung mit einem Edelstahlgeländer zuckt es in deiner Hand.
Hier nochmal ein vereinfachter Schaltplan:
http://www.schwalbenflug.com/F…iktipps/elektrik_plan.gif
Diese außenliegende Zündspule kann auch manchmal mit unter dem Polrad, auf der Grundplatte integriert sein!
So wie ich das sagte, ist es schon richtig.
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Der Unterbrecher ist nun weiterhin geöffnet und die dritte Spule lädt den Kondensator, schließt der Unterbrecher enlädt sich schlagartig die im Kondensator gespeicherte Spannung und liegt an der äußeren Zündspule an.
Die äußere Zündspule erzeugt nun durch ihre Wicklungen die nötige Spannung für die Zündkerze.
Auch in der äußeren Zündspule wird also nichts gespeichert!
Völliger Blödsinn. Bei geschlossenem Unterbrecher wird in der Primärseite der Zündspule ein Feld aufgebaut. Im Zündzeitpunkt öffnet der Unterbrecher, das schlagartig zusammenbrechende Feld in der Zündspule induziert den Hochspannungspuls auf der Sekundärseite, der Funken springt.
Wie "Mainzer" schon richtig sagte: Die Zündspule ist hier tatsächlich der Energiespeicher. Der Kondensator fängt lediglich primärseitig die dadurch auftretende Stromspitze, um den Kontaktabbrand am Unterbrecher zu verringern.
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Gut, sorry!
Ich zeige mich einsichtig und entschuldige mich für meine Falschaussage.
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