schmiermaxe scheibenbremse

nunja wen du dich dabei mit der leichten kiste überschlägst haste auch nischt gekonnt.

Geht gut von 90 auf 0 mit der Trommel.Problem ist eher, dass hinten der Reifen anfängt zu rutschen und vorn die Gabel bei Vollbremsung auch schon voll eingefedert ist -> Bei noch mehr Bremsleistung würde man also einfach absteigen und ob das nun so erstrebenswert ist?

Das stimmt kaum.

Denn eine Simson mit Scheibbremse hat für gewöhnlich ne Marzocchi und die federt nicht voll ein.

Und außerdem hat das Einfedern nichts zu sagen, denn die maximale Bremsleistung bringst du erst an die Straße wenn das Heck 0% Last und die Front 100% hat.

Der Sinn der Scheibe liegt darin: Gut dosierbar, Überhitzt nicht so leicht (Fading) und eine hohe Bremsleistung mit wenig Kraftverlust. Wenn ich eine Trommel voll durchreiße, geht die hälfte der Kraft im Bowdenzug verloren oder woanders als Verlust fort und trotzdem hab ich nur akzeptable Bremsleistung (kenn das ja wenn ich von 90 auf 0 bremse). Mit einer Scheibe kann ich aber ohne großen Kraftaufwand die maximale Leistung rüberbringen. Und wenn ich im Lauf einer Vollbremsung halt nicht die Handkraft verringer oder sogar noch fester zupacke - dann flieg ich halt ab.

Zitat von benni.l

Der Sinn der Scheibe liegt darin: Gut dosierbar, Überhitzt nicht so leicht (Fading) und eine hohe Bremsleistung mit wenig Kraftverlust. Wenn ich eine Trommel voll durchreiße, geht die hälfte der Kraft im Bowdenzug verloren oder woanders als Verlust fort und trotzdem hab ich nur akzeptable Bremsleistung (kenn das ja wenn ich von 90 auf 0 bremse). Mit einer Scheibe kann ich aber ohne großen Kraftaufwand die maximale Leistung rüberbringen. Und wenn ich im Lauf einer Vollbremsung halt nicht die Handkraft verringer oder sogar noch fester zupacke - dann flieg ich halt ab.

Demnach wäre die Lösung also eine hydraulische Trommelbremse ?
Der Schritt zur Scheibe erklärt sich meiner Meinung nach eher darin, dass man versucht die rotierenden Massen so gering wie möglich zu halten. Geht bei der Scheibenbremse mit einfacherer Wartung Hand in Hand.

lg fuenfzigccm

Hab bis jetzt immer "Abbremsen und Ausweichen" wie in der Fahrschule angewandt. Vollbremsung nur mal zum Testen.

Man kann eine Stino Trommelbremse sehr scharf machen. Meiner Meinung nach genauso gut wie der Grimecamüll von der Marzocchi.
1. Radnabe innen mit einer Drehmaschine ausdrehen, damits rund ist und nicht eierförmig wie Original
2. EBC-Beläge (sind meist etwas größer im Durchmesser)--> Einbauen und mit Drehmaschine perfekt rund machen

Jetzt liegen die Beläge zu 100% an der Bremstrommel an.

3. Bremsnocken abschleifen, damit beide Backen zu gleichen Kräften drücken. (Ablaufende, Anlaufende Bremsbacken)
4. Plastikbremshebel gehen Metall tauschen. Der Plastik gibt beim Betätigen nach.
5. Bowdenzug gegen dickeren tauschen, da der Dünne sich beim Betätigen zu stark dehnt.
6. Das "Spiel" (am Lenker einstellbar) komplett rausnehmen, das heißt sie muss SOFORT ziehen
7. Manch einer schwört darauf die Bremse auf die andere Seite zu bauen, damit der Bowdenzug spannungsfreier verläuft.

Wenn all das nichts nützt, kann man sich Gedanken um eine Scheibenbremse machen!

Deshalb haben heute auch alle Mopeds und Motorräder immernoch Trommelbremsen . Ich sollte mal bei BMW nachfragen warum die ringsum Scheibenbremsen verbauen .

Zitat

1. Radnabe innen mit einer Drehmaschine ausdrehen, damits rund ist und nicht eierförmig wie Original

toll. ja mach soch "mal eben". da lachen ja, sorry, die hühner. nicht jeder hat diese möglichkeiten.

aber es gibt wohl (auch hier) das einige denken das jeder simsonaut eine komplette wekstatt mit drehbank etc zuhause hat ...