Springt nicht an, Kerze nass, Funke vorhanden.

So isses.

1,4 ist aber vorgeschrieben also werd ich mich um Himmels Willen dran halten Basteln kann ich ja auch, wenns wieder läuft.
Aber zu deiner Theorie: Ich kenns andersrum. Je früher, desto kraftvoller obenrum, je Später, desto mehr untenrum. Und zwar weil bei späterer Zündung das ganze weniger heiß wird, so die Abgase ebenso etwas kälter sind und damit langsamer und so die unteren Drehzahlen mehr unterstützen. Für frühe Zündung gilt das Gegenteil. Aber ich kann mich auch irren.

Jetzt zum Resultat:
Choke-Gummi sitzt ordentlich, Choke schließt ordentlich.
Die 450m tests haben ergeben: Mal so, mal so. Der Motor ist mir an der Ampel (noch während des Abbremsens, Motor war schon gut warm) wieder abgesoffen und ließ sich dann sogar 20 min nicht mehr starten. Vorher hab ich getestet und er hat den Umständen entsprechend Gas angenommen.
Die Gasannahme ist momentan generell nicht gut.
Die Zündkerze ist in der Mitte optimal braun, zum Rand hin wirds deutlich dunkler. Von Öilgkeit keine Spur mehr...

Hab den Vergaser zerlegt:
Sprit läuft gut, Schwimmer schwimmt und stimmt, Düsen sind frei.
Aufgefallen ist mir, dass die Nadel leicht verbogen ist. Aber schon gut sichtbar, daher wird die als nächstes getauscht.

Danach sprang der Motor auch wieder an, nur sehr widerwillig. Gasannahme war dürftig, aber vorhanden.
Luftzufuhr müsste auch passen, da ist alles frei.

Mehr fällt mir grad nicht ein...

Zitat von Vinni1993

Eben nicht, genau anders Rum :D, um so eher es Zündet umso eher Kann die Kraft Auf den Kolben Zurück Wirken^^.

Das wäre dann aber in jedem Drehzahlbereich so. Meine Gedanken:

Der Funke kommt immer bei einem festen Abstand vorm OT. was sich veränder ist die Drehzahl und damit die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle.
Annahme: Die Zeit vom Zeitpunkt des Zündfunkenüberspringens bis zum Zeitpunkt, an welchem die Druckwelle den Zylinder trifft und sich der Druck aufbaut, ist nahezu konstant (Umso kürzer, umso wärmer das Gemisch von vornherein ist, schätz ich mal).
Da aber die Zeit vom Funken bis zum OT mit steigender Drehzahl immer kürzer wird, kommt die Druckwelle in hohen Drehzahlen eben später auf den Kolben.
Möchte man nun volles Drehmoment in oberen Drehzahlen, muss man den ZZP eben weiter nach vorne stellen und damit wird der Zylinder nebenbei auch heißer, da der Zustand des "unter-Druck-stehens" länger ist und somit mehr energie an den Zylinder abgegeben werden kann (Theorie von mir, noch nicht ganz so schlüssig...). Die Abgastemperatur erhöht sich ebenfalls, was dem Resonanzeffekt in hohen Drehzahlen noch verstärkt und damit hohe Drehzahlen fördert.

--------------------------------------------------------

Und nu back to Topic:

HD: 75er
Luffi: umgebaut
Gaser: 16N3-4

Andere Nadeldüse werd ich mal versuchen, danke für den Tip. und ne andere Nadel sowieso.
Als nächstes kommt aber erstmal ein komplett neuer vergaser dran, auch 16N3-4 aber halt neu. hab ich noch, mal schauen wie der sich so macht. Nadeldüsen werden ebenfalls getauscht sowie die Nadel, nur die HD und der Schwimmer bleibt. Ende dieser Woche gehts weiter.

Übrigens: Danke fürs am-Ball-bleiben, Vinnie !

Ähm... Es gibt keine 16N3-11. Meinst du den 16N1-11? ich hab nur den 16N1-8 rumliegen, aber das sollte kein Problem sein, denke ich. Der unterscheidet sich vom 11 nur durch die Nadel (N8: 09er - N11: 10er).
Warum soll der 16N3 nicht geeignet sein? Er wird sogar als Option auf der Homepage angegeben.

Nun habe ich huete den Vergaser gewechselt, erstmal auf einen neuen 16N3-4. HD wieder die 75er und alles andere auch gelassen. Die Nadel ist gerade.
Motor springt nun super an, fährt auf deutlich kräftiger los, aber nach wenigen Metern hab ich immernoch das gleiche Problem: Sie geht aus. Einfach so.
ab und an kann man sie noch am Leben erhalten, aber auch nur kurz.
Ich habe auch immernoch ne E-Zündung, mit ner neuen Zündkerze. Zündfunken ist direkt danach vorhanden und ok.

Jetzt hab ich weitere ideen:
Auspuff ist evtl zu.
Noch immer ist Getriebeöl in der KW-Kammer.

Für letzteres würde sprechen, dass die Kerze heute relativ ölig/nass war, nachdem nix mehr ging. Okay, ich habs nochmal mit Choke probiert, aber nur einmal.

Habt ihr ne Idee, was für meine Symptomatik stehen könnte? Wär hilfreich, ich komm nicht mehr weiter...

Danke für die Antworten! Nun der Reihe nach:

1. Limaseitig ist der Simmering vorhanden. Außerdem finde ich, passt das nicht zu nem Nebenluftproblem, das würde sich anders äußern...
2. Auspuff sollte ich wirklich mal ausbrennen, ich weiß nur nicht wo, da ich hier komplett in der stadt bin. wird sich aber schon was finden.
3. Man merkt deutlich, dass sie anders reagiert, wenn ich den choke wieder schließe. sowas hab ich mir auch schon gedacht, aber das isses anscheinend nicht.
4. Elektrodenabstand stimmt, da die Kerze neu ist. Ich kanns aber mal versuchen, den noch ein wenig zu verkleinern.
5.Die Grundplatte hab ich mir vor ein paar wochen angeschaut, da die meine Erste vermutung war. da saß alles fest, wurde alles durchgangsgeprüft. Was sein könnte, dass sich kabel beim erwärmen ausdehnen und sich so erst Bruchstellen zeigen... aber komisch ist dann, dass ich direkt nachm ausgehen immernoch nen Funken habe.
6. Ladespule? Die sollte doch mit der Zündung nichts zu tun haben, oder irre ich mich? Oder welche Spule meinst du genau? Die außenliegende Zündspule, die auf der Grundplatte, oder..?

Danke!!!