Zentralfederbein^^

der federweg is nich hauptsächlich vom federbein abhängig sondern hauptsächlich von der anlenkung...oder wie bekommt man sonst beim farrad aus nem dämpfer mit 60mm hub 250mm federweg raus?^^

ich halte das gezeigte federbein in kombination mit der schwinge an einer simson für keine gute kombination. das federbein ist etwas zu lang und/oder die aufnahme für das federbein an der schwinge ist zu hoch. eine umlenkkonstruktion gibt die schwinge in diesem fall nicht her.
und natürlich ist der federweg des federbeins nur ein begrenzender faktor des federweges des fahrzeugs. mit einfachsten winkelbeziehungen kann man errechnen, wie weit das federbein eingedrückt wird im verhältnis dazu, wie weit das fahrzeug dabei tiefergelegt wird. in diesem unheimlich schlauen buch, was mir mal jemand geschickt hat ist die rede davon, dass das verhältnis im crossbereich von 1:2 nicht überschritten werden solle.

ich hab auch anfangs gedacht, ist doch alles viel zu lang... aber schau doch mal genau hin.

er hat das "einrad" auf nem holzstumpf gestellt , wodurch die schwinge weit hochgedrückt wird... wenn der nen rad und den obergrut so einbaun würde, würde das rat an der sitztbank schleifen..

also sollte das ansich alles passen

Zitat von huj

totoking:

Welches Buch meinst du denn? Fahrwerksthemen sind ja eigntlich immer ganz spannend..

Grüße,

huj

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ich meine das buch "geheimnisse der motocross-technik" von jim gianatsis, erschienen im motorbuchverlag stuttgart. das dortige kapitel 6 beschäftigt sich mit hinterradaufhängungen, dämpfer progressivität durch hebelübersetzung und auch mit systemen zentraler feder-dämpf-konstruktionen.
man muss zwar dazusagen, dass das buch schon ein paar jahre auf dem buckel hat, aber besser als damals bekommt es der hobbyschrauber vermutlich eh nicht hin.
sirko

Zitat von Mr_X_oO

ich hab auch anfangs gedacht, ist doch alles viel zu lang... aber schau doch mal genau hin.

er hat das "einrad" auf nem holzstumpf gestellt , wodurch die schwinge weit hochgedrückt wird... wenn der nen rad und den obergrut so einbaun würde, würde das rat an der sitztbank schleifen..

also sollte das ansich alles passen

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Da muss ich mal eben einspruch erheben: so eingebaut wie auf dem Bild, würde nix schleifen und ich wage zu behaupten, dass es deutlich mehr abstand zum obergurt hätte als ein originalfahrwerk.
Und das ist das problematische, der dämpfer ist denk ich zu lang. aber wir können hier ins blaue raten, wenn wir keine fakten wissen:
-Originalfederweg? (Simson und Honda)
-Hub des Dämpfers
-Angestrebter federweg?

Um das 1:2 verhältniss zu bekommen, muss der dämpfer allerdings irgendwie an den rahmen geschweißt werden (so ähnlich wie auf dem ersten bild dargestellt), würde er am obergurt angebracht, hätte man etwa das dämpfungsverhältniss wie das von schwinngendrehpunkt-dämpferaufnahme zu schwingendrehpunkt-radaufnahme. und das sieht mir nach 1:5 aus, tendenz sinkend