e zndung einstellen ohne makierungen

dann geht es nicht anders bzw. nur sehr ungenau, denn du solltest zumindestens wissen wie viele mm vor ot sich der kolben befindet

behelfsmäßig gehts mit ner sehr genauen und feststellbaren schiebelehre

kolben auf ot gebracht (ot mittels schraubendreher erfühlen)
messschieber bis anschlag rein (hinten mit dem tiefenmesser natürlich und die kante von der skala gearde ans kerzenloch halten

so dann hast du nen wert X
zu diesem wert X rechneste du nochmal die mm dazu, die deine zündung vor ot zünden soll

kurze beispielrechnung:

wert X : 12,3mm
dein ZZP: 1,5mm

also musste den messschieber dann auf 13,5 stellen und so fikieren (geht mit nem rädchen an der seite)

dann den kolben mittels polrad ein wenig nach unten (polrad nach links) drehen und messschieber wieder langsam ab durchs kerzenloch
polrad langsam wieder nach rechts drehen bis der kolben leicht anstößt

polrad so festhalten und die GP so verdrehen, daß der geber genau mittig zwischen den pollücken sitzt

is doch allet garnich mal so schwer
dafür jedoch recht ungenau

wobei ne e-zündung so gut wie immer rennt
bei ner verbrecherzündung wirds schon wieder kritischer...

Oi!

jo

na dann mal die fehlerkette durchgehen

zündkabel an beiden enden 5mm kürzen und wieder rantüdeln
gehts dann? wenn nich, dann kerzenstecker mal wechseln oder wenn keiner vorhanden ist, dann einfach mal das kabel so an den motor halten und kicken

gaaaanz dumme frage:
zündschloss haste aber auf 1 oder 2 gemacht?

is mir selber schon passiert, daß ick nach über ner stunde fehlersuche merkte, daß das zündschloss auf 0 war

Oi!

Zieh mal die Nummer 2 vom Steuerteil ab. Damit schließt du erstmal das Zündschloss als Fehlerquelle aus. Und dann halt alle Verbindungen testen und event. mal das blaue und rote Kabel vomSteuerteil durchmessen mitm Multimeter (Widerstand). Die erforderlichen Werte stehen hier mehrfach im Forum.

ich habe ein ähnliches problem. was ich dir ans herz legen kann.

Blaues Kabel abziehen. Multimeter auf 2000 Ohm stellen. Blauen kabel an multi verbinden und dann auf masse messen. Alte geber ca. 25Ohm, neue Geber ca, 16ohm
rotes kabel ebenso messen wie bei blau geschrieben. Wert sollte bei ca. 500- 700 ohm liegen.
rotes kabel auf spannung messen. Wechselspannung! roteskabel mit multi verbinden und einmal auf masse. solltest einen wert von ca. 120V ~ haben.

Zündspule auf widerstand messen. multi auf 200 Ohm stellen und klemme 1 und 15 an der zündspule messen. sollten ein paar ohm haben (ich habe 2,7ohm).
zündspule wider auf widerstand messen. multi auf 20k Ohm stellen. Klemme 1 oder 15 und mittelkontakt (wo das zündkabel dran gesteckt wird) messen. wert ca. bei 7k Ohm.

das sollte an sich sein was ich weiß.
sonst kann ich dir noch folgendes anliegen : moser.de
klcikste auf simson dann auf Zündung überprüfen.

ja, so lange du kein anderes Kabel von der Zündung fälschlicherweise ans Zündschloß geklemmt hast

zu 1: hast du auch die Wechselspannung gemessen die vom roten kabel (Primärspule) zum steuerteil kommt? das könnte auch wichtig sein. einfach rotes kabel mit multi verbinden und gegen masse klemmen. einheit ist klar. auf wechselspannung. 250 oder 200. hat bei mir beides funktioniert. hatte einen wert von max 120V ~.

zu 2: beim geber kann ich dir nicht sagen. die neuen haben einen wert von ca. 16ohm und die alten von ca. 24ohm. was du noch beim geber machen kannst. den widerstand messen und mit den finger auf den geber drücken, leicht nach links oder rechts. daran könnte man auch gut feststellen ob der geber hin ist oder nicht.

zu punkt 3 : schwankt von gar nichts... du meinst damit von 0,00 ohm bis 5,6ohm. wenn ja dann sollte die z.spule i. O. sein.
zu 4. sollte laut meines wissens nach i.O. sein.