bergab

einfach immer vollgas

Steht doch alles da, es gibt 2 Varianten:

1. Vom Gas gehen, Leerlauf einlegen bzw Kuppeln. Vergaser erzeugt Leerlaufgemisch und Zylinder dreht im Leerlauf -> optimale Schmierung und Kühlung. Bei dieser Variante auf die Bremsen achten, die bei Überhitzung verglasen oder festbacken können.
2. Vollgas geben. Vergaser gibt Vollgas (somit auch viel Öl) und Zylinder dreht auch hoch. -> optimale Schmierung und Kühlung. Bei dieser Variante unbedingt auf die Drehzahlen achten, da sonst die Schmierung nicht mehr ausreichen kann.

Steht auch da Die Schmierung für die Drehzahlen ist nicht ausreichend gegeben. Wenn dein Gaser aber sowieso viel zu fett eingestellt ist kanns reichen. Prinzipiell ist Schiebebetrieb möglich, aber nur kurz. Also Entweder Kurz Gasgeben, Schiebebetrieb, Gasgeben, Schiebebetrieb, ... oder Try'n'Error

Beim Auto ist das was völlig anderes, da 4-Takter nicht durch den Treibstoff schmieren und somit vom gegebenen Gas völlig unabhängig sind.

Wenn dir das nicht ausreichend fundiert ist, denk einfach selbst ma 5 Minuten nach, da kommste auf gleiche Antworten

Zitat von Tony91

Also ich weiß sicher, dass auch beim Rollen verbrannt wird. Zwar nicht bei jedem Mal, wenn der Kolben den ZZP erreicht, aber ab und zu hört man die Zündungen raus. Dh. es entsteht wärme und so, klar ist aber, dass weniger Öl in den Brennraum gelangt, als bei normaler Fahrt.

Selbstverständlich wird bei jeder Umdrehung einmal gezündet, denn die Zündung "weiß" ja nicht, ob du grade bergab fährst oder nicht, und insbesondere auch nicht, ob der Gashahn jetzt offen oder zu ist. Moderne PKW haben sowas, nennt sich Schubabschaltung, und dabei gelangt dann auch gar kein Brennstoff in den Brennraum - nicht einmal mehr Standgas.

Gemischgeschmierte Zweitakter bekommen bei längerer Bergabfahrt Schmierungsprobleme, wenn der Gashahn zu bleibt. Wie lange "länger" ist, hängt vom verwendeten Öl ab und von der Standgaseinstellung. Wer's unbedingt ausprobieren möchte, sollte eine neue Garnitur bereitlegen und einen Integralhelm aufsetzen ... denn wenn der Kolben frisst, geht's geradeaus auf die Fresse.

Noch ein Einwurf zum Nachdenken:

Warum haben wohl Zweitakter-PKWs zumeist eine Freilaufmechanik an den Antriebsrädern? Richtig, genau um den Bedienfehler "lang andauernder Schiebebetrieb" unmöglich zu machen.

Klar, man lernt in der Fahrschule "bergab gleichen Gang wie bergauf, Motorbremse nutzen, um Überhitzung der Betriebsbremse zu vermeiden" ... aber beim Zweitakter ohne Freilauf muss man das eben anders machen. Dabei lernt der stilbewusste Simsonist dann auch gleich, warum plan abgedrehte Radnaben ohne Kühlrippen nicht wirklich eine gute Idee sind

wenn du das Possendorf meinst, was ich auch kenne, dann kenne ich den Berg, aber bin da nur mit großem Maschinen unterwegs, also das 10fache an Hubraum.
Das Problem mit dem Ausreichend ist immer eine Ermessensfrage. Wenn alles tiptop eingestellt ist und das richtige Öl verwendet wird, kann man evtl. davon ausgehen, dass die Schmierung vom Standgas auch längerem Schiebebetrieb standhält. Gibt ja 2 Stufen von zu wenig: Notschmierung, extremer Verschleiß, kein Klemmer/Fresser und keine Schmierung: Klemmer/Fresser. Wie weit das jeder ausreizen mag muss er selbst entscheiden, ich seh das so, dass ich lieber mal die Bremsbeläge 2km früher wechsel als alle 5tkm meinen Zylinder hohnen zu lassen

Bei 4T-Motoren ist das wie gesagt anders. Dewegen war mir nicht schlüssig, dass du dich mit dem Thema befasst hast, einfach so nen 2T mit nem 4T zu vergleichen