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Redet ihr auch alle von der Buchse im Motorblock ? Da sollten 0,1...0,2mm Spiel herrschen.
Bei Buchse-Zylinder sollte dann Übermaß herrschen. Übergang wäre Schwachsinn, da würde sich ja die Buchse verdrehen können.
Ist sehr mißverständlich. Ich meinte Block/Buchse.
Ansonsten müßte man ja auch nichts drehmeln 
Aber ist ja dann sogar eine Spielpassung 
Falcrum: Man kann sich auch etwas in zurückhaltung üben
Ist sehr mißverständlich. Ich meinte Block/Buchse.
Ansonsten müßte man ja auch nichts drehmeln
Aber ist ja dann sogar eine Spielpassung
Falcrum: Man kann sich auch etwas in zurückhaltung üben
Ja ich weiss, aber sorry schon bei dem Wort Dremel hätt ich hier keinen ernst gemeinten Satz mehr hingeschrieben, das kann er einfach nicht ernst meinen.
Ach, kann er nicht?
Optimal ist es nicht, aber ich sag dir was: du kannst sogar nen 50er Zylinder aufm 70er Block fahren. Klar, ist Zentrierung durch
den Zylinderfuß fehlt: aber es geht
Also sooooo abwegig fand ich die frage jetzt uach nicht^^
Viele Grüße
huj
auserdem glaubst du garnicht
was man mit nem dehmel alles machen kann.
mein motor hat auch 50 mm bohrung und 70/4.
und jetz kannste mal raten womit ich das gemacht habe ;)...
schließlich muss der zylindr nur passen und mehr nicht.
und er muss dicht sien und darf keine luft ziehen.
alles andere ist unwichtig ob quetschmaß usw schließlich verändere ich
ja nur die motor wand. nicht die ströhme. aber naja wenn du meinst.
ich bin vom dem überzeugt was ich selbst gemahct habe und funktioniert.
Alles anzeigenauserdem glaubst du garnicht
was man mit nem dehmel alles machen kann.
mein motor hat auch 50 mm bohrung und 70/4.
und jetz kannste mal raten womit ich das gemacht habe ;)...
schließlich muss der zylindr nur passen und mehr nicht.
und er muss dicht sien und darf keine luft ziehen.
alles andere ist unwichtig ob quetschmaß usw schließlich verändere ich
ja nur die motor wand. nicht die ströhme. aber naja wenn du meinst.
ich bin vom dem überzeugt was ich selbst gemahct habe und funktioniert.
Ganz so einfach ist es leider nicht. Klar - es wird erstmal laufen - mit ein wenig Glück sogar nichtmal schlecht. Die Frage ist vielmehr wie lange sowas dann auch hält. Der Zylinder ist nicht umsonst über die Buchse im Gehäuse zentriert. Ist das nicht der Fall (z.B. man fährt einen 50er Zylinder auf einem 70er Motorblock wie huj gerade erwähnte) und achtet nicht explizit darauf, kommt es zu erhöhten Kolbenführungskräften im Betrieb. Eine Verschiebung in Längsrichtung ist dabei noch gar nicht mal soo wild - Du wirst nur irgendwann einen Klemmer haben wenn die Reibung mal größer wird als der Schmierfilm das verträgt. Anders sieht es in Querrichtung (Kurbelwellenachse) aus. Wird hier über die axiale Freigängigkeit des Pleuels hinaus verspannt, kann das neben Kolben auch die Kurbelwelle zerstören.
Billig kauft man 2 mal - wenn du also etwas vernünftiges willst lasse es von kundiger Hand tun oder bilde dich selbst soweit das du es selbst tun kannst (insofern du die richtigen Werkzeuge hast).
MfG
Also da muss ich auch mal meine senf dazu geben:
das anpassen des motorblocks auf die größere buchse ist auch mit nem dremel machbar, dauer aber auch ne weile da man besser immer wieder den zylinder dabei aufsetzen muss...aber genauer wirds mit einem geführten werkzeug immer, ohne frage...bei bedarf kann ich die umbau arbeiten anhand von bild material zeigen.
Es macht aus meiner sicht keinen sinn immer diese riesen zylinder drauf zu klatschen, 90% der leute die sich das bauen können noch nichtmal nen vergaser richtig einstellen...also sollte man die 70/80ccm erstmal nicht überschreiten. wer wirklich einen zylinder haben will mit dem man spaß haben kann dem kann ich nur zu den metrakit zylindern raten, die umbau arbeiten am zylinder und motorblock halten sich in grenzen und da die membrane ein "Standardmaß" hat gibt es genügend möglichkeiten da was zu machen, lediglich am auslassflansch muss man ein bissle basteln, soll heissen dass die verbindung auspuff-zylinder angepasst werden muss. aber mit ein bissle handarbeit, einer 4mm stahlplatte und nem schweißgerät kein problem. zudem hat der zylinder genug fleich um dort die kanäle anzupassen und die klebearbeiten am motorblock sind auch nicht so wild...dafür sind die zylinder sehr standfest.
zum zylinder kann man ganz gut mit 24 bis 28mm vergaser (je nach bearbeitung des zylinders) arbeiten, wer nicht so viel in richtung drehzahl arbeitet für den ist ein 24mm vergaser ausreichend. ansaugstutzen gibt es zum beispiel bei gearparts24 oder vergleichbaren händlern welche u.a. tuningteile für moderne schaltmoppeds anbieten.
auserdem glaubst du garnicht
was man mit nem dehmel alles machen kann.
Man kann vieles machen, muss es dann aber auch wirklich können. Das ist der springende Punkt. Bei einer Simson kannst du eigentlich so ziemlich jeden Scheiß fabrizieren, der dir einfällt. Irgendwie zum Laufen bekommt man sie trotzdem. Nur wie lange und unter welchen Bedingen, das ist hier die Frage.
Daher rate ich zur professionellen Bearbeitung des Blocks, dann stimmt das Spiel und die Zentrierung.
Mit dem Dremel bekommt man die Bohrung auch erweitert, keine Frage, nur bekommst du den Zylinder auch auf 15/100 mittig ? Denn über die Stehbolzen wird der nicht zentriert.
also ich weiß schon wie man ein vergaser einstellt, und ich bau mir kein 24-28 vergaser irgnedwo drann, ich hab nen 16 vergaser auf 19 mm aufgebohrt und der kommt an 90ccm und bleibt da auch. ich will von der stelle kommen und wenig benzin verbrauchen, unddeswgen reich 90 ccm zwei kanal 
genauso wie utopisch ein zylinder mit membran zu holen, ich wollte mir nicht nen tanklaster
hinter meine simme herziehen
MFG Rob :sex:
Naja, das mit dem Dremel ist interessant. Ich denke wenn man sich da ne Art "Vorrichtung" baut, kann man das sicher gut hinbekommen. FreeHand is ehr nicht so toll.
Ich hab mal ne andere Frage bezüglich dem Kaltmetall. Was genau und wo kann man das anwenden?
Grüße, Sebastian
also ich weiß schon wie man ein vergaser einstellt, und ich bau mir kein 24-28 vergaser irgnedwo drann, ich hab nen 16 vergaser auf 19 mm aufgebohrt
Ist nicht dein Ernst, oder ?
genauso wie utopisch ein zylinder mit membran zu holen, ich wollte mir nicht nen tanklaster
hinter meine simme herziehen
Du hast das Prinzip des Membraninlass' noch nicht verstanden. Wenns hier schon hapert rate ich dringend vom Selbertuning ab.
Also darüber habe ich mir auch schon oft gedanken gemacht wie man die bohrung vergrößern kann ohne das man den motor zerlegt .
Und zwar habe ich mir das so vorgestellt ........
einmal durch aufspindeln , was die schnellstse lösung währe wenn man nicht grade 10 stunden am ausrichten des motorblocks ist , ist zwar ein wenig ungenau aber schicken tut es locker .
Die kw und der kw raum wird mit Bauschaum gefüllt , dieser dichtet und befestig die kw und schützt vor den spänen .......
Nun habe ich mir damit nochnicht ganz genau auseinandergesetzt . meine offenen fragen sind :
Wie tief muss ich in den motorblock spindeln , im bezug auf die kw ( also nicht das ich die wangen der kw treffe ) , Reicht der Durchmesser von 53mm um genug platz für das kw pleul zu haben .... ? Wie groß muss die Bohrung mindestens sein , damit nicht die GGbuchse vom zylinder bei der wärmeausdehnung zerdrückt wird .
Das 2. wäre :
Bohrung vergrößern mit einer CNC Fräsmaschine durch die Kreisinterpolation .
offene fragen sind genauso wie beim aufspindeln .
Wie kommt man auf die Idee nen motorblock aufzudrehen ? . Wenn man weis was drehen bedeutet dann frag ich mich wie man denn bitteschöne den block auf das spannfutter spannen soll , vorallem in bezug auf die ungeeignete form und den ort der zu bearbeitenden flächen , ebenso die rotationskräfte . Fakt ist das bei drehen der motor bewegt wird und dies erschwert das ganze nochmehr denn der motor wiegt ja auch ein wenig ........ 
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