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Aber für die 2-3° braucht man idR noch keinen Abzieher (auch wenn son Ding sehr praktisch ist und irgendwann braucht mans sowieso). Die schrauben von der grundplatte locker machen und deine 2 bis 3 grad im Uhrzeigersinn verschieben, Schrauben wieder festziehen probieren. Ansonsten, erst auf 100% prozent tauglichkeit einstellen und von da an möglichst alles aufschreiben was du veränderst (nervt, aber besser is), natürlich auch die Grundeinstellung notieren.

Mist! hab ich mir fast gedacht dass du das schon probiert hast, aber hätt ja sein können dass man ja doch irgendwie helfen kann.
Wenn das ganze rutscht, müsstest du nach Abbau des Polrades mal die Achse kontrollieren, dort sollte ein "Nippel" drauf sein. Wenn der schon abgenutzt aussieht (und auch ist) kann er das polrad nicht mehr halten. aber dieses Teil der Kurbelwellenachse kann man austauschen. Erkundige sich mal fix nach dem teil (hab grad kein link parat und muss jetzt los). Kannste ja vielleicht gleich mitbestellen.

Cya

Siehste, ich wusste nur wie's aussieht und nicht wie's heißt. Danke für die Aufklärung!

Zitat von huj

Das Drehoment steigert man durch Verdichtungerhöhung (bringt nicht so viel, bei der recht hohen Verdichtung am Stino Motor), durch Verringerung von Schwingungsverlusten (polieren, Grate entfernen) s

Nur ums vorweg zu nehmen: Haltet euch nicht am polieren fest. Das bringt nur was fürs Gewissen.
Einzig sinnvoll im Zylinder ist es den Auslass zu polieren.

Zitat von hart

an folgende bücher bin ich gekommen: Two Stroke Perfomance Tuning / / Design and Simulation of Two Stroke Engines (640 seiten )

Wer will dich denn damit ärgern ?
Wenns professionelle Kost sein soll, dann fange bitte mit dem Bönsch an. Und wenn du Englisch magst, hinterher den Dixon The high-performance twostroke Engine.
Im Blair wirst du nix verstehen, weil zu wissenschaftlich, und den Bell brauchst du nicht, weil nicht wissenschaftlich genug Lesenswert allemal, aber es gibt bessere Bücher am Anfang.

Und zur eigentlichen Thematik:

SZ allein machen noch keinen guten Zylinder. Es kommt viel mehr auf Spülung und Flächen an. Und da geht der Spaß erst richtig los
Dies ist aber unbedingt notwendig, für effektivste Zylinderfüllung/Verbrennung und somit Drehmoment.
Da steckt so viel mehr dahinter, als nur die SZ.
Genau aus diesem Grund wird dir keiner einfach nur SZ nennen. Weil die allein nutzlos sind.
Du könntest zum Beispiel 145 112 160 oder 155 120 180 (E Ü A)nehmen und mit all den anderen Parametern kannst du es so drehen, dass exakt gleiche Leistung herauskommt. Theoretisch. Praktisch wirds keiner machen, weils das ein sehr aufwendiger Versuch wäre.
Aber damit du schonmal einen Anhaltspunkt hast: In dem Bereich zwischen diesen Werten solltest du dich aufhalten, wenn du Alltagszylinder bauen willst.

Langsam langsam. Bloß nix überstürzen. Das ist der Tod. Also vor allem der des Motors.

Zitat von hart

so ein variable "power valve"

Doch, haben schon mehrere Leute an einen Simson-Zylinder gebaut! Für den Alltag eigentlich genau das Richtige, nur auffällig. Leider.

Zitat von hart

kolben mit kurven, die den gasstrom leiten.

Diese Nasenkolben brauchst du bei der Umkehrspülung nach Schnürrle Gott sei Dank nicht mehr.

Zitat von hart

Allerdings werd ich von informationen überhäuft, so dass ich gar nicht weiss was ich nun tun soll.

Am Anfang: Lesen. Ist das A und O.
Somit kannst du Veränderungen deines Motors (positiv oder negativ) hinterher einschätzen und wenn auch nur grob.
Am allerschlimmsten ist hinter immer die Situation: Warum ist was wann und wo passiert ? Und du stehst ratlos da und weißt nicht weiter. Wenn du aber einschätzen kannst, was sich verändert hat, hast du wieder erste Anhaltspunkte. Da hilft eben nur Wissen und noch wichtiger: Erfahrung. Da aber letzteres sehr schwer zu bekommen ist, sollte man sich Wissen aus den Erfahrungen anderer aneignen. Jedenfalls wer ernsthaft am Zweitaktmotor arbeiten will.

Zitat von hart

Immer "das und das bringt jenes" aber was wenn ich dies und das gleichzeitig mach? das wirft immer alles übern haufen

Das ist nur am Anfang so. Wobei "Anfang" relativ ist. Ich würde sagen im ersten Jahr. Danach wirds immer schlüssiger und flüssiger.

Zitat von hart

Wenn ich meine Überströmer in einen möglichst steilen winkel (nach oben) gehen lass und evtl sogar noch versetzt nach links/rechts etwas rauszieh, so dass sie einen art strudel bilden, könnt ich mir vorstellen dadurch ein bessere befüllung zu erreichen. Gleichzeitig den auslass verbreitern um mehr spülung zu erreichen (dazu natürlich alle kanten etc eliminieren)

Ich kann dir schonmal versprechen: Das wird einfach nicht funktionieren. Jedenfalls nicht gut.
Solang in der MotoGP noch mit der Umkehrspülung gefahren wird, solltest du auch dabei bleiben
Auch wenn es schon neue Trends aus Holland gibt, nur ausgereift ist da noch nix.