Komische Zündaussetzer seit 2 Wochen, jetzt häufen sie sich bei meiner S51, 6 Volt E-Zündung

Hallo,
Schwimmerstand stellst Du nach der Anleitung in der FAQ (alte FAQ) grob ein.

Wegen Zündung:
Schnapp dir ein Multimeter und messe folgende Widerstände (Ohm-Werte):
- blaues kabel vom Steuerteil auf Masse muss 28 oder 15 ohm sein sonst ist der Geber (und damit die Grundplatte kaputt)
- rotes kabel vom Steuerteil auf Masse muss um die 1,5kohm sein sonst st die innenliegende Zündspule schrott

Wenn die Werte stimmen, kann es zündungsseitig nur noch das Steuerteil oder die außenliegende Zündpule oder irgendein Kontaktproblem sein.

Mess mal durch!

getriebe simmerring auch kontrolliert?

wärmeproblem vom geber hat normalerweise andre symptome (wenn warm, dann geht sie aus) deins klingt nur teilweise danach...

cya v3g0

Zündspule(die Silberne ...aussen) -> Zündkabel Mal Ausbauen und schauen ob das Innenkabel GRÜN ist ...

Hatte ich bei meiner -> Stottern und Zündaussetzer ... (in Niederen Drehzahlen ... Sprang zudem auch schlecht an ...)
Des weiteren muss ich sagen das die E-Zündung eh' recht anfällig gegen Störungen ist ... (also wenn I-wo der wurm drin ist suchst dich dumm und dämlich)

Marcus

hey,

also hättest du eine unterbrecherzündung,würde ich sagen dein zündzeitpunkt ist viel zu früh.bei vollast wird bei jedem fremdgezündeten motor und steuergerät.der zeizpunkt in richtung früh verschoben.aber automatisch wieder angeglichen,wenn kein vollgas bzw hohe drehzahlen.

du sagst sie läuft bei vollast normal,aber nicht bei teilast oder leerlauf.

ich weiß nicht,ob man bei einer e-zündung den zzp einstellen kann,so einen neumodischen kram brauch ich nicht( :a_grgrins: )kleiner scherz.dann solltest du aber nach dem teil gucken,was für den zzp zuständig ist.nehme mal an das steuerteil,oder?wie gesagt mit e-zündung hab ich keine ahnung,aber die fehlerbeschreibung geht eindeutig dahin den zzp zu verstellen.

die widerstandswerte sind soweit alle in ordnung.
- blau ist dein impulsgeber. bei ddr-ware liegt er bei ca. 30 ohm, bei nachbau und nachwende bei ca. 15 ohm. deine 26 ohm sprechen für ne ddr zündung
- rot ist die hochspannungsspule (bei westmopeds hochspannungs-ladeanker genannt). diese spule läd den zündkondensator auf. widerstandswert zwischen 500 und 600 ohm. deine 527 sind also voll im grünen bereich
- braun ist masse. 0.5 ohm sind in ordnung (kontrollier trotzdem mal auf korrosion an kabel und kontakten, speziell massepunkt im herzkasten)
- braun/weiß dient zum "killen" der zündung. ist im steuergerät direkt mit klemme 14 (rot) verbunden und schließt die ladespule bei zündung aus gegen masse kurz. bei zündung aus sind deine 0.4 ohm ok. bei zündung an müßte der widerstandswert fast auf das ohm genau dem wert beim roten kabel (klemme 14) gleichen)
- schwarz geht auf den primärkreis der zündspule. anders als bei jeder anderen zündart (egal ob unterbrecher oder elektronik beim auto) wird bei einer HKZ nicht die masse der zündspule unterbrochen sondern eine ordentliche spannungsnadel (durch den kondensator) auf den primärkreis gejagt. im sekundärkreis kommt dann die zündspannung zustande

den kabelschuh würd ich allerdings abmachen, kabel auf kabelbrüche kontrollieren und nen neuen kabelschuh dranmachen (am besten mit crimpzange, alternativ geht auch ne rohrzange. aber ordentlich quetschen!).
das die karre auf lima-seite absäuft wenn da startpilot draufkommt kann ich mir nur erklären wenn das zeugs leitfähig ist. weiß da jemand was drüber? oder wäscht das zeugs dermaßen aggressiv öl weg, daß es die ölabdichtung am simmering zerstört und die karre dann falschluft zieht, bzw das gemisch aus der kurbelkammer entweicht?

wer hat deine zündung eingestellt? zweirad steinberg noch oder wurd die nachträglich eingebaut? ich vermute mal eher nachträglich, weil der robert verzapft beim zündung einstellen keinen mist das ganze aber definitiv n zündungsproblem ist, steht für mich so gut wie fest, wenn du den gaser schon mehrfach durchgepustet hast. vorrausgesetzt natürlich die simmeringe sind dicht! testen tust du die dinger eigentlich ganz simpel:
limaseite: deckel runter und gucken obs da unter der grundplatte ölig ist. wenn ja: bremsenreiniger nehmen, einmal RICHTIG sauber machen, am besten mit druckluft abpusten (alternativ mit nem lappen alles wegwischen) und dann paar runden um block heizen. dann deckel wieder auf und gucken obs trocken geblieben ist, oder wieder feucht geworden ist. wenns trocken blieb ist der simmerring dicht, wenn nicht, dann muss er neu. haben die kurbelwellenlager spiel?
getriebeseite: öleinfüllschraube (das rote plastikding) rausdrehen, rundherum sauber machen (bremsenreiniger in lappen und dann einmal abwischen, damits fettfrei wird). dann nimmste dir n stück frischhaltefolie, spannst das da drüber und kickst den motor an. wenn die folie im motortakt "pumpt", dann ist der simmering auf getriebeseite durch

so... dann mess und prüf mal und dann schauen wir weiter

cya v3g0

ich hatte vor ein paar jahren ungefähr das gleiche problem....mein mopped lief immer anders und manchma gabs beim beschleunigen zündaussetzter.....hab monatelang am vergaser rumgebastelt und es hat nichts gebracht, hatte auch nen extrem hohen spritverbrauch. bis dann eines tages beim fahren das möp einfach ausgíng. bei mir war die ladespule für die zündung kaputt (also eine der spulen auf der grundplatte, glaube das ist die obere). nachdem ich die getauscht hab waren alle probleme weg und das ding fährt und fährt und fährt...
nun weiß ich nicht ob man den fehler messen kann, wenns nur manchmal die aussetzer hat, weil deine messwerte scheinen ja in ordnung zu sein...ich hab das ja erst nachgemessen nachdem die spule komplett tot war...