Lager im Motor

Vergiss es. Die Lager müssen beidseitig offen sein, um die Schmierung durch Getriebe- bzw 2T-Öl zu gewährleisten.

Gruss

Mutschy

Ich glaub aber nich, dass das einfach so geht, die Lager sind nich umsonst mit Dichtscheiben versehen (Verwendungszeck, Lagerluft u Lebensdauer beachten!)

Gruss

Mutschy

Da muss ich jetzt mal einfach eine Frage zu in den Raum werfen. Bei den Radlagern ist es so, dass früher offene verwendet wurden (hab ich in einem meiner Mopeds montiert). Diese Lager sollen alle 5000 Kilometer neu gefettet werden mit Wälzlagerfett. Die neuer Maschinen hatten dann geschlossene, wo auch diese Wartungsarbeit überflüssig wurde (logisch, kann ja kein Dreck mehr rankommen und das Fett kann auch nicht entkommen ). Wäre dies denn nicht auch 1:1 übertragbar auf KW-Lager Diese sind offen, damit sie durchs Getriebeöl/Motoröl geschmiert werden. Wenn sie nun aber absolut geschlossen sind und mit Wälzlagerfett geschmiert, funkionieren sie dann nicht? Diese müssten dann natürlich wirklich dicht sein, damit das 2T-Gemisch die Lager nicht auswäscht und gleichzeitig aber nicht genug neues Öl herankommt.

Zitat von plbg

Hi, müssen die Lager, die man im Motor einsetzt beidseitig geöffnet sein? Oder kann ich auch solche verwenden, die mit nem Metallring beidseitig bzw. einseitig geschlossen sind und ne Dauerschmierung haben?
Habe in meinem Unwissen über die Lager einfach mal die geschlossenen gekauft und auch so eingebaut. An die meisten komme ich noch dran, aber ich habe die kw schon auf einer Seite drin, sodass ich an ein kw-Lager nicht mehr dran komme. Ist das tragisch, wenn ich es einfach geschlossen lasse? Und sollte ich dieses und die anderen Lager auf jeden Fall noch öffnen?

im kurbelgehäuse sollten sie zur welle hin offen sein,sonst verecken die bald bei den drehzahlen,bei den alten gebläsemotoren und s-50 beidseitig weil da das getriebeöl die lagerschmierung noch machte,geschlossene lager nur für radlager,kettenrad nehmen ,im motor immer offene einbauen,egal ob sie nen stahlkäfig oder plastikäfig haben für die murmeln,halten etwa genausolange,notfalls die metallkapsel vorsichtig entfernen und das fett rauswaschen mit bissel glück gehts wenn die lager materialmässig von marken hersteller sind

mfg soldat hoffmann

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Zitat von Gurkensalat

Da muss ich jetzt mal einfach eine Frage zu in den Raum werfen. Bei den Radlagern ist es so, dass früher offene verwendet wurden (hab ich in einem meiner Mopeds montiert). Diese Lager sollen alle 5000 Kilometer neu gefettet werden mit Wälzlagerfett. Die neuer Maschinen hatten dann geschlossene, wo auch diese Wartungsarbeit überflüssig wurde (logisch, kann ja kein Dreck mehr rankommen und das Fett kann auch nicht entkommen ). Wäre dies denn nicht auch 1:1 übertragbar auf KW-Lager Diese sind offen, damit sie durchs Getriebeöl/Motoröl geschmiert werden. Wenn sie nun aber absolut geschlossen sind und mit Wälzlagerfett geschmiert, funkionieren sie dann nicht? Diese müssten dann natürlich wirklich dicht sein, damit das 2T-Gemisch die Lager nicht auswäscht und gleichzeitig aber nicht genug neues Öl herankommt.

bei den drehzahlen giebt das fett in verbindung mit lagerabrieb bald den geist auf,der abriebdreck wierd nich rausgespült,(insbesondere in der einlaufphase)und die kühlung vom öl bzw gemisch fehlt,meine erfahrung zwisch getriebeölgeschmierte lager(star,S 50) und gemischgeschmierte (s 51 )schon unterschied ca 15-20000 km länger durch das frische öl aus gemisch beim S 51 ,sind teils noch wiederverwendbar nach motorzerlegung

Danke für die Antwort Und wieder was dazu gelernt