Anlaufprobleme bei SR 4-4 nach 30jähriger Pause

Also...:D

Der Wärmewert ist für die Funktion der Kerze als solches insofern wichtig, dass der korrekte Wärmewert dir die korrekte Temperatur der Zündkerzenelektrode garantieren soll. Soll heißen: Bei meiner S51 beispielsweise soll eine Isolator mit 260er Wärmewert rein. Ist der Wärmewert niedriger, kann es sein, dass die Elektrode zu heiß wird und anfängt, zu schmelzen. Ist der Wärmewert höher, kann es sein, dass die Kerze nicht ihre Betriebstemperatur erreicht und somit verrußt. Der Wärmewert gibt also so gesgat an, wieviel Hitze über den Isolator abgegeben wird.

Demnach KANN also eine schwarze Kerze auch bedeuten, dass ihr Wärmewert zu hoch ist, muss aber nicht. Für die Verbrennung selbst spielt es keine Rolle. Hauptsache, der Zündfunke sieht schön aus Du kannst ja spaßenshalber mal einen andern Wärmewert ausprobieren - in deinem Fall einen niedrigeren. Aber nicht zu lange damit fahren, wegen eventueller Überhitzung.

Und wenn deine Kerze schwarz ist, dann wird die nahezu sofort wiede rehbraun, wenn sie einmal Betriebstemperatur erreicht hat (ich hatte mal von einem anderen Moped eine Zündkerze zum "Freibrennen bei mir drin, weil sie verölt und verrußt war. Keine 200 Meter bin ich gefahren, dann hatte sie wieder ein normales Kerzengesicht. Also ist das kein Problem.

Welche Düse in deinen Vergaser soll, entnimmst du am besten den FAQs.

naja ich würde die lager auf spiel überprüfen?
sollten sie spiel haben wäre es ratsam gleich den motor komplett zu regenerieren, wenn alles ok ist würde ich nur die dichtungen des seitendeckels mit wechseln bzw die dichtung an der oelablassschraube

Langsam ... Im Getriebegehäuse war auch vom Rumstehen genug Kondenswasser, dass das Öl jetzt milchig aussieht. Wenn's aber ausgesprochen nach Benzin riecht, dann ja, dann müssen die Wellendichtringe gewechselt werden. Der M54 muss dazu komplett auseinander, und dann macht man die Lager natürlich auch gleich, lässt den Zylinder aushonen bzw. -schleifen, gibt einen dazu passenden frischen Kolben rein, wechselt die Kupplungsbeläge und vielleicht auch die Federn, und sichtet die Getriebeteile auf Zahnausfall und sonstige Gebrechen.

Das mit dem Schwimmer zulöten bitte lassen. Wenn der undicht ist, einen neuen nehmen. Durch das löten veränderst du das Gewicht des Schwimmers, sodass du ihn zwar im Trockenen ordentlich eingestellt hast, er aber zu einem anderen Zeitpunkt das Ventil schließt.