Drehzahlmessung

Ich glaube, du musst die 2 Kabel um das Zündkabel wickeln. So hab ich das mal gelesen.

Mahlzeit!

Der von Dir verlinkte Drehzahlmesserist rein mechanischer Natur. Er wird, wie derTacho auch, über eine Welle angetrieben. Dazu gibt es bei den M5x1 Motoren einen anderen linken Seitendeckel mit Drehzahlmesserantrieb, der dann verbaut werden muß.

Dein kleiner Handdrehzahlmesser wird wahrscheinlich für PKW mit Batteriezündung ausgelegt sein. Hier gehört er meist an Masse und Klemme 1 (Leitung vom Unterbrecher / Zündbaustein zur Zündspule). Manchmal auch Klemme 15 (Plus) und Klemme 1.

Bei einer Magnetzündung mag es funktionieren, diesen auf beide Anschlüsse der Zündspule zu klemmen, also 1 und 15. Da hier aber ganz andere Spannungsverläufe als bei einer Batteriezündung auftreten, dürfte der Anzeigewert eventuell nicht stimmen.
Einige der speziell für Moppeds gebauten elektronischen Drehzahlmesser nehmen die Drehzahl auch an einer Lichtspule ab, andere wieder an der Primärseite der Zündspule (Klemme 1 bzw. 2).

Die Geschichte mit einem um das Zündkabel gewickelten Draht gibt es meist bei elektronischen Nachrüst-DZM. Bei Deinem wird das nicht der Fall sein. Macht auch keinen Sinn, zwei Kabel gleichzeitig ans Zündkabel zu wickeln. Dann hätte man ja eins gleich weggelassen.

Bevor Du es wegwirfst, kannst Du es ja mal an Klemme 1 und 15 oder Klemme 1 und Masse klemmen. Vielleicht kommt ja was brauchbares bei raus.

Gültig wäre dann der abgelesene Wert für 2-Zylinder Viertaktmotore (1 Zündung pro KW-Umdrehung).

GlückAuf!

MacHeba

Daraus ergibt sich doch aber nicht automatisch die genaue Drehzal oder?

Mahlzeit!

Haste das mal ausprobiert?

Also, mir erscheint die Geschichte mit 'nem Motor nicht ganz brauchbar. Vielleicht verstehe ich aber auch nicht ganz, wie Du das vor hast.

Viele der käuflichen elektr(on)ischen DZM bestehen aus dem üblichen Drehspulinstrument mit ein klein wenig RC-Beschaltung drumrum, die auf die jeweilige Zündanlage abgestimmt ist. Einfach aufgebaut, nur die dimensionierung ist der ganze Trick. Die für PKW benötigen zudem immer noch eine Versorgung mit 12V, da sich noch aktive Elektronik (Impulsformer) im innern befindet.
Ausgewertet werden entweder Zündimpulse pro Zeiteinheit oder die Frequenz der von der Lima erzeugten Wechselspannung (z.B. bei älteren Dieselmotoren, Abgriff in der Lima vor dem Gleichrichter), ein DZM ist also ein Frequenzmesser.

Einfach nur Spannungen zu messen führt nicht zum Ziel. Der E-Motor, den Du verbauen willst, wird sich mit irgendeiner Drehzahl drehen, die nicht zwangsläufig proportional zur KW-Drehzahl sein wird. Außer, Du nimmst einen Synchronmotor.
Auch, wenn Du den Motor nicht drehen lassen willst, sondern nur die von seinerWicklung erzeugte Kraft bzw. Drehmoment messen willst, so wird das kaum in einem sinnvollen Zusammenhang zur Motordrehzahl liegen, da Du dann einen Strommesser baust.

Das wären meine Befürchtungen.

Welche Erkanntnisse sagen Dir, daß es "scheinbar doch" funktioniert? Gibt es so einen DZM?

(Dieser Satz ist keine blöde Anmache, auch wenns so aussieht, sondern echte Neugierde)

GlückAuf!

MacHeba