Die Auferstehung des 2takters?

Habt ihr schonmal von Mozzi Kolben gehört? wenn nicht, dan lest euch den Text aufd den folgenden Seiten mal durch. Wär ja der hammer wenns bald Großer 2takter wie 500er die 120 Ps haben . Da könnte man alle Vorteile des 2takters ausloten und die NAchtaeile minimieren. Überlegt dochmal wie leicht ein 2takt V2 mit je 250ccm pro zylindr sein kann?? wenn man die Laufbuchse asu Keramit fertigen würde würde sie Kaum wärme entwickeln, dann kann man jeden Motor mit Luftkühlung Laufen lassen. das ist Leichter als ne Wakü. Dann könnte man theorethisch auch noch leichtere Geriebe aus TRitan bauen, die dasnn so eine nMotor nur 30 Kilo schwer machen wprden, dieser aber Satte 140 Ps oder so leistet. DAs ganze in eine nUltraleichten Rahmen und schon hat man nen Renner der in Leistungsgewicht sowas von Drückt, also 100 Kilo bei 140 Ps - das würde Reißen. Wer jetzt LAcht:

Die KEramiklaufbuchsen/Zylinder sind schon in der Erprobung, nur ist die Herstellung Extreeem Teuert. Man hat schon einen 2takt 1Zylinder mit Keramik - Mozzikolben, einr KeramikLB und nur 1 cm Langen kühlrippen gebaut. DIeser wurde bei drehzahlen um die 18000 niemals heisser als 70 °C - man könnte ihn also noch anfassen! Der verschleiss betrug gleich Null, dieser Motor hielt mehr als 2000 Kilometer Absolutes Vollgas aus! Wohlgemerkt wog dieser kaum etwas. Die KW hatte Hatte eine Hohle Keramik - schwungmasse und wog nur 79 gramm mit Pleul und kolben!!!!!!!! Dies ermöglichte gleibleibende Vorverdichtung und Eine Extreme Drehfreude. eine Zündung gabs net weil das ein Drehschieber war. Der Motor entwickelte 19 Ps! Und er hatte nur 2 Überströmkanäle, denn bei diesen Extrem geringen gewicht der Erodierenden MAssen brauchte man nicht viel gemisch im BRennraum um diese Enormen Drehzahlen zu erzieelen - die Effiziens war enorm sie lag bei über 65 % ( da es kaum wärme gab und beinahe nurnoch das Getriebe Leistung fraß)!!!!!. die Steurzeiten waren zwar Gigantisch, aber das teil Funktionierte. Hatte abeer Produktionskosten von beinahe 100000?! Aber dies war ja für Test und Entwicklungszwecke. Die Firma Hnda hat dies gemacht!Darüber steh imfolgenden Text nichts, aber viel über den Mozzi-Koolben , aber lest selbst:

Fragga MAcht sich schlau und findet Pics und Berichte übern Mozzi Kolben: Dann schaut mal hier: (soory wegen der größe, aber ich hab die net hochgeladen:

http://www.blumenpfluecker.com/user/ductom/Mozzi_1-1.jpg

http://www.blumenpfluecker.com/user/ductom/Mozzi_2-1.jpg

http://www.blumenpfluecker.com/user/ductom/Mozzi_3-1.jpg

http://www.blumenpfluecker.com/user/ductom/Mozzi_4-1.jpg




edit: So wills net, naja, Kopiert die URL mal inne Adressleiste, is eh besser bei den Riesenbildern!
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MfG Fragga

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weils noch in der Entwicklungsphase ist!
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MfG Fragga

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Neinein, das mit den KeramikZylis und Kolben und so ist ja noch in der Entwicklungspahse. Wenns in 20 JAhren serienreife hat skannm na froh sein. Aber dieser Mozzikolben kann in verbindung miteiner Direkteinspreitzung wirklich WAs bringen. Überlegt doch mal: Mit Direkteinspritzung beim 2takter spaart man sich die Übrströmer, man kann die Schwuangmasse an der Kw beliebig klein machen, da sie ja Kein Gemischvorverdichten muss. Wenn das mit genug Druck in den Brennraum schiesst, dann und das so geregelt wird das es noch einen Reospott mit variablem resobereich gibt (wo sich der gegenkonus bei höheren Drehzahlen nach vorne verschiebt), dann Gibts kaum Spülverluste und man KAnn wirklich ALLE Vorteile des 2takters gegenüber des 4takters ausloten. dann hat man halt einen der genausoviel leistet wie ein 4takter, so sagen wir 100 Ps bei 600ccm. Aber dabei wird dieser wegen der Einspritzung und den sogut wie garnichtmehr vorhandenen Spülverlusten Duetlich weniger Sprit benötigen um diese LEistungs zu erreichen. Wenn man den Benzinverbrauch hingegenn Gleichsetzt dann is mit dem 2takter theorethisch deutlich mehr leistung möglich. und wen ndas mit der Direkteinspritzung und dem Variablen Reso funzt, dann auch Praktisch!! Immerhin gibts KEINE Ventiele, Keine Steurkette, KEINE Schwere KW, Keien nGroßen Kolben der das Gemishc Steuert, man kann den KW raum verkleinenr und den Motor ectrem Kompakt bauen. Man müsste nur eine Einspritzung gentwickeln und diesen Resopott. Technisch is das ja wohl kein Problem, und der AUfwand sollte auch net groß sein da man sich die ja vom Auto abschauen kann! Wohlgemerkt ne Direkteinspritzung! Also meiner meinung nach Könnte man somit den 2takter Modernenr MAchen als ne n4takter, und Effizienter. Er würde dann weniger öl brauchen (Mozi Kolben), bzw würde dann ja mit einer SUmpfschmierung ausgestattet werden können weil kein Gemisch mehr ins KW gehäuse kommt. ALos meiner meinung nach wär da vieel Potenzial, aber war ja nunr Gedankengang von mir!
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MfG Fragga

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Ihr Peilt es immernochnicht, oder? Soeine Direkteinspritzung ist nicht teurer als wenn man eine Normale Einspritzung verbaut. Der Verschleiss ist minimal. Ich gehe hier von normalen Alukolben und Nicasil Beschicheten Zylinderlaufbahenen aus. Ist auch günstig herzustellen. Und wenns nur ein Normaler Reso Pott ist, dann liegt die Leistung halt nur in einem Bestimten Drehzahlbereich bereich an. Darüberhinaus kann man da man reines Benzin einspritzt ja einen Katalysator hinter die Resokammer setzen. Die Kurbelwelle kann in in einem Ölbad Drehen und der Kolben wird wegen dem Mozzi prinzip nicht so heiss. Er würde durch seine Aufwärtsbewegung schon das Öl aus dem Reservoir bei der KW hochziehen und sich selbst schmieren. Oben brauch er nicht geschmiert werden. Ers gibt bis auf den Auslass auch keine Kanäle mehr,sondern die beiden Einspritzdüsen die dort sind wo ansonsten die Überströmer sind, diese Spritzen unter hohem druck das Gemisch ein. Dies Könnte man mit einer Hohen Vorverdichtung vrgleichen. Dies muss geschehen während sich der Kolben auf UT befindet (also den Auslass freigibt)! Die Einspritzdüsen müssten zwar aus Keramik sein, aber solche Keramik findet man ja auch an normalen Zündkerzen(also KEine spezzialle Hocleistungskeramik), also Teuer is das nicht! Ich denke das Ganze könnte schnell serienreife haben, und könnte die Welt des Verbrennungsmotores Nochmal Revolutionieren, weil sowas gibts ja noch net. Achja der Wankelmotor war ein verbrauchsgigant, er war unwirtschaftlich und hatte ernorm Schlechtes Abgas. Das hat Mazda jetzt gut in den Griff bekommen im RX 8. Aber Meine IDee find ich auch super...
Im Anhang ist ein Bild, sodass man sich das evtl besser vortelle nkann. Auch ausfährlich erkärt!
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Und wenn es technisch nicht möglich ist feriges Gemisch einzuspritzen, dann macht man das so: Man nimtm 6 Überströmer. vor je drei davon wird ein Abgasturbolader geschaltet, oder ein Kompressor. Dieser verdichtet das gemisch die ganze zeit wo ssich der Kolebn auf OT befindet, sodass es mit statrken druck hineningedrückt wird. Sozusagen eine Aufladung stattfindet. Der Druck muss kontinuierlich seins, sodass kein Abgas in die ÜS kann. Er muss gleichmäßig aus allen 6 kanälen kommen. Das Benzin kann vorher ja zu Gemisch aufbereitet werden. Auch hier fällt eine Schwungamsse und ein Eilass weg. Die Drehzahlen die Möglich wären wäre n auch Enorm!
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Hier mal ein Pic wie ich mir das Vorstelle

Wie gesagt, auch hier gibts KEINE Spülverluste durch den EInlass, KEINE schwungmasse, KEINE Unkehrspülung
KEIN Öl im Gemisch, Ein KAT wird möglich!, DURCH DIE AUFLADUNG STEIGT DIE LEISTUNG ENORM!

Edit: hab vergessen bei der zeichnung die Popoff oder b***off Ventile einzuzeichnen, sonst Funzuz das ganze ja nicht
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@ schwalbenschrauber:

Und was hälts du vn meine nVerbesserungsideen im Bezug auf 2takter. Natürlich brauchen diese einen Mozzi Kolben...
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